Audi Q7 4L vs Land Rover Defender L663: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
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Ficha frente a ficha
| Criterio | Audi Q7 4L | Land Rover Defender L663 |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 6,8 / 10 | 6,8 / 10 |
| Nota cuando salió | 8,2 / 10 | 8,2 / 10 |
| Envejecimiento | -1,4 puntos | -1,4 puntos |
| Años de producción | 2005–2015 | 2020– |
| Segmento | SUV | SUV |
| Etiqueta DGT | C / B | ECO / C |
| Precio usado orientativo | 8.000–22.000 € | 42.000–95.000 € |
| Motores disponibles | 3.0/4.2 TDI, 3.6/4.2 FSI, 6.0 W12 | 2.0 P300, 3.0 I6 MHEV, 3.0 D200/D250/D300, 5.0 V8 |
| Qué versión comprar | Busca el 3.0 TDI quattro y, si lleva el Tiptronic, pruébalo en frío y en atasco: los tirones en los cambios son la señal de que algo va mal. Si el coche tiene suspensión neumática, mira que no baje de un lado con el motor parado y que el compresor no proteste al arrancar. En un diésel de ciudad, que el AdBlue no haya cristalizado ni dé fallos de sensor. El 4.2 TDI y el W12 son otro presupuesto de mantenimiento, no un Q7 de diario. | Si hay que elegir, el D300 es el que mejor cubre el trabajo y el seis cilindros de gasolina el más suave. Antes de comprar uno, deja la suspensión neumática una noche aparcada: si baja de un lado, hay compresor, válvulas o calibración. En el diésel de ciudad revisa válvula de gases, AdBlue y turbo; el V8 exige presupuesto de combustible y recambio. Si ha visto barro, mira conectores y módulos todoterreno. |
Audi Q7 4L →
Fue el primer SUV grande de Audi y su entrada seria en el segmento premium: siete plazas opcionales, tracción total quattro de serie y un acabado interior que sigue por encima de muchos rivales de su época. La gama va del 3.0 TDI al desproporcionado 6.0 de doce cilindros, y todas las versiones llevan cambio automático Tiptronic. Es un coche pesado y complejo: lo que cuesta de verdad lo marcan el consumo, la suspensión neumática y la caja de cambios.
Pros del Q7 4L
- El espacio interior y el maletero son enormes, con siete plazas opcionales.
- La tracción total quattro da seguridad en mojado sin complicar el uso diario.
- El 3.0 TDI mueve bien el coche en autopista y gasta poco para el tamaño que tiene.
- El acabado y el tacto de los mandos son premium de verdad, no de apariencia.
- El confort de marcha y el silencio a bordo están al nivel de una berlina de gama alta.
Contras del Q7 4L
- El consumo y el mantenimiento son elevados en cualquier versión de la gama.
- El Tiptronic y la suspensión neumática salen caros de taller cuando fallan.
- En un diésel de ciudad mal mantenido dan guerra el AdBlue y el filtro de partículas.
- El precio de ocasión sigue alto para los años que ya tiene el coche.
Problemas a vigilar
- El Tiptronic puede dar tirones en frío y en atasco, y una revisión a tiempo es la diferencia con una caja nueva.
- La suspensión neumática envejece mal: con los años puede necesitar compresor, sensores y bolsas.
- En los TDI de ciudad el AdBlue falla por sensores y bomba, y en trayectos cortos puede llegar a cristalizar.
- Un 4.2 TDI o un W12 con mantenimiento atrasado convierten cualquier avería en una factura de V8 o de exótico.
Cómo ha envejecido
Ha caído casi un punto y medio por el peso del diésel grande y por la complejidad, no por el coche en sí. Un 3.0 TDI quattro con el mantenimiento al día sigue siendo un SUV premium serio y espacioso. Si la neumática está baja o el cambio da tirones, el precio del anuncio no cubre lo que viene detrás.
Land Rover Defender L663 →
Es el Defender moderno sobre la plataforma D7x: capacidad todoterreno real sin la rudeza de un utilitario de los noventa, y sin parecerse al Defender clásico. El D300 es el diésel de trabajo; el seis cilindros de gasolina va más fino. Sigue siendo un Land Rover de los actuales: mucha electrónica, suspensión neumática en acabados altos y dependencia del taller de marca.
Pros del Defender L663
- La capacidad todoterreno es real y el chasis se siente moderno, no heredado.
- El D300 junta empuje suficiente con un consumo razonable para su tamaño.
- El interior y la habitabilidad están muy por encima del Defender clásico.
- La reventa se mantiene fuerte cuando la unidad está bien configurada.
- El chasis está preparado para remolque y para un uso diario de trabajo.
Contras del Defender L663
- La suspensión neumática de los acabados altos sale cara fuera de garantía.
- La electrónica del grupo es densa y sufre con agua o barro mal lavado.
- El precio de ocasión sigue alto incluso con bastantes kilómetros.
- Tanto el diésel Ingenium como el seis cilindros obligan a vigilar cadena y refrigerante con historial.
Problemas a vigilar
- La suspensión neumática falla por compresor, válvulas o una calibración perdida.
- El diésel Ingenium ensucia válvula de gases, AdBlue y turbo cuando hace vida urbana.
- Las centralitas y los módulos todoterreno acusan humedad y conectores mal sellados tras barro.
Cómo ha envejecido
Baja porque la imagen y la demanda aguantan, pero el coste por kilómetro exige cuidado: neumática, electrónica y diésel de ciudad elevan la factura. Un D300 con la suspensión en orden sigue siendo un Defender útil; una unidad de campo con conectores sucios necesita taller antes que llaves.