Audi Q7 4L vs Hyundai Tucson I: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
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Ficha frente a ficha
| Criterio | Audi Q7 4L | Hyundai Tucson I |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 6,8 / 10 | 6,8 / 10 |
| Nota cuando salió | 8,2 / 10 | 7,0 / 10 |
| Envejecimiento | -1,4 puntos | -0,2 puntos |
| Años de producción | 2005–2015 | 2004–2010 |
| Segmento | SUV | SUV |
| Etiqueta DGT | C / B | C / B |
| Precio usado orientativo | 8.000–22.000 € | 2.500–6.000 € |
| Motores disponibles | 3.0/4.2 TDI, 3.6/4.2 FSI, 6.0 W12 | 2.0 CVVT, 2.7 V6, 2.0 CRDi |
| Qué versión comprar | Busca el 3.0 TDI quattro y, si lleva el Tiptronic, pruébalo en frío y en atasco: los tirones en los cambios son la señal de que algo va mal. Si el coche tiene suspensión neumática, mira que no baje de un lado con el motor parado y que el compresor no proteste al arrancar. En un diésel de ciudad, que el AdBlue no haya cristalizado ni dé fallos de sensor. El 4.2 TDI y el W12 son otro presupuesto de mantenimiento, no un Q7 de diario. | Busca el 2.0 CRDi con cambio manual y comprueba turbo y embrague antes de comprar uno, porque son las piezas que acusan la edad. El 2.7 V6 consume demasiado para el uso actual y el 2.0 de gasolina solo interesa si el precio es muy bajo. Muchas unidades han vivido como furgoneta: revisa el cuadro y mira los bajos con calma. |
Audi Q7 4L →
Fue el primer SUV grande de Audi y su entrada seria en el segmento premium: siete plazas opcionales, tracción total quattro de serie y un acabado interior que sigue por encima de muchos rivales de su época. La gama va del 3.0 TDI al desproporcionado 6.0 de doce cilindros, y todas las versiones llevan cambio automático Tiptronic. Es un coche pesado y complejo: lo que cuesta de verdad lo marcan el consumo, la suspensión neumática y la caja de cambios.
Pros del Q7 4L
- El espacio interior y el maletero son enormes, con siete plazas opcionales.
- La tracción total quattro da seguridad en mojado sin complicar el uso diario.
- El 3.0 TDI mueve bien el coche en autopista y gasta poco para el tamaño que tiene.
- El acabado y el tacto de los mandos son premium de verdad, no de apariencia.
- El confort de marcha y el silencio a bordo están al nivel de una berlina de gama alta.
Contras del Q7 4L
- El consumo y el mantenimiento son elevados en cualquier versión de la gama.
- El Tiptronic y la suspensión neumática salen caros de taller cuando fallan.
- En un diésel de ciudad mal mantenido dan guerra el AdBlue y el filtro de partículas.
- El precio de ocasión sigue alto para los años que ya tiene el coche.
Problemas a vigilar
- El Tiptronic puede dar tirones en frío y en atasco, y una revisión a tiempo es la diferencia con una caja nueva.
- La suspensión neumática envejece mal: con los años puede necesitar compresor, sensores y bolsas.
- En los TDI de ciudad el AdBlue falla por sensores y bomba, y en trayectos cortos puede llegar a cristalizar.
- Un 4.2 TDI o un W12 con mantenimiento atrasado convierten cualquier avería en una factura de V8 o de exótico.
Cómo ha envejecido
Ha caído casi un punto y medio por el peso del diésel grande y por la complejidad, no por el coche en sí. Un 3.0 TDI quattro con el mantenimiento al día sigue siendo un SUV premium serio y espacioso. Si la neumática está baja o el cambio da tirones, el precio del anuncio no cubre lo que viene detrás.
Hyundai Tucson I →
Es el Tucson con el que Hyundai se estrenó en los SUV, cuando la marca todavía no tenía fama en este terreno. La mecánica es sencilla y de mantenimiento barato, y algunas versiones montan tracción total. Su punto fuerte hoy es el precio, de los más bajos del mercado de ocasión, aunque muchas unidades arrastran un kilometraje muy alto.
Pros del Tucson I
- La mecánica es simple y el recambio sale barato en cualquier taller.
- El 2.0 CRDi es un diésel conocido y aguantador si ha hecho carretera.
- Algunas versiones llevan tracción total, útil todavía para un uso mixto.
- El precio de ocasión es de los más bajos para un SUV de este tamaño.
- La posición alta y la visibilidad son de SUV, sin complicaciones electrónicas.
Contras del Tucson I
- La seguridad y el confort corresponden a un coche de hace veinte años.
- El interior tiene materiales y ergonomía de otra época.
- El consumo del 2.7 V6 es elevado para el uso que se le da hoy.
- Muchas unidades acumulan un kilometraje muy alto y un trato duro.
Problemas a vigilar
- En el 2.0 CRDi, el turbo, los inyectores y el embrague acusan la edad y conviene probarlos.
- La suspensión y los silentblocks se resienten en las unidades de muchos kilómetros.
Cómo ha envejecido
Ha bajado unas décimas porque la seguridad, el confort y los kilómetros que arrastran muchas unidades ya pesan. Un 2.0 CRDi manual de particular, con el turbo en orden, sigue siendo un SUV barato y útil; un V6 sediento o un diésel de 300.000 km sin papeles, no.