Audi Q7 4L vs Honda e:Ny1: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
Ficha frente a ficha
| Criterio | Audi Q7 4L | Honda e:Ny1 |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 6,8 / 10 | 6,8 / 10 |
| Nota cuando salió | 8,2 / 10 | 7,2 / 10 |
| Envejecimiento | -1,4 puntos | -0,4 puntos |
| Años de producción | 2005–2015 | 2023– |
| Segmento | SUV | SUV |
| Etiqueta DGT | C / B | CERO |
| Precio usado orientativo | 8.000–22.000 € | 22.000–32.000 € |
| Motores disponibles | 3.0/4.2 TDI, 3.6/4.2 FSI, 6.0 W12 | 68 kWh eléctrico |
| Qué versión comprar | Busca el 3.0 TDI quattro y, si lleva el Tiptronic, pruébalo en frío y en atasco: los tirones en los cambios son la señal de que algo va mal. Si el coche tiene suspensión neumática, mira que no baje de un lado con el motor parado y que el compresor no proteste al arrancar. En un diésel de ciudad, que el AdBlue no haya cristalizado ni dé fallos de sensor. El 4.2 TDI y el W12 son otro presupuesto de mantenimiento, no un Q7 de diario. | Quédate con el acabado Advance: lleva la misma batería de 68 kWh, pero suma bomba de calor y un equipo que el acabado base no trae. Antes de comprar uno, pide una lectura de la capacidad real de la batería en kWh; el porcentaje que muestra el cuadro no vale como referencia. Repasa también el historial de cargas rápidas y confirma que el taller Honda de tu zona diagnostica packs de este modelo, porque no todos lo hacen. |
Audi Q7 4L →
Fue el primer SUV grande de Audi y su entrada seria en el segmento premium: siete plazas opcionales, tracción total quattro de serie y un acabado interior que sigue por encima de muchos rivales de su época. La gama va del 3.0 TDI al desproporcionado 6.0 de doce cilindros, y todas las versiones llevan cambio automático Tiptronic. Es un coche pesado y complejo: lo que cuesta de verdad lo marcan el consumo, la suspensión neumática y la caja de cambios.
Pros del Q7 4L
- El espacio interior y el maletero son enormes, con siete plazas opcionales.
- La tracción total quattro da seguridad en mojado sin complicar el uso diario.
- El 3.0 TDI mueve bien el coche en autopista y gasta poco para el tamaño que tiene.
- El acabado y el tacto de los mandos son premium de verdad, no de apariencia.
- El confort de marcha y el silencio a bordo están al nivel de una berlina de gama alta.
Contras del Q7 4L
- El consumo y el mantenimiento son elevados en cualquier versión de la gama.
- El Tiptronic y la suspensión neumática salen caros de taller cuando fallan.
- En un diésel de ciudad mal mantenido dan guerra el AdBlue y el filtro de partículas.
- El precio de ocasión sigue alto para los años que ya tiene el coche.
Problemas a vigilar
- El Tiptronic puede dar tirones en frío y en atasco, y una revisión a tiempo es la diferencia con una caja nueva.
- La suspensión neumática envejece mal: con los años puede necesitar compresor, sensores y bolsas.
- En los TDI de ciudad el AdBlue falla por sensores y bomba, y en trayectos cortos puede llegar a cristalizar.
- Un 4.2 TDI o un W12 con mantenimiento atrasado convierten cualquier avería en una factura de V8 o de exótico.
Cómo ha envejecido
Ha caído casi un punto y medio por el peso del diésel grande y por la complejidad, no por el coche en sí. Un 3.0 TDI quattro con el mantenimiento al día sigue siendo un SUV premium serio y espacioso. Si la neumática está baja o el cambio da tirones, el precio del anuncio no cubre lo que viene detrás.
Honda e:Ny1 →
Es el HR-V convertido en eléctrico, con una batería de 68 kWh y un acabado interior por encima de lo que se ve en los crossover de precio. En ciudad se mueve suave y la autonomía sobra; en carretera la carga rápida es lenta para un coche de 2023 y obliga a parar más que en un MG4. Se vendieron pocas unidades, así que la oferta de segunda mano es corta y el precio todavía lleva el sobreprecio de marca.
Pros del e:Ny1
- Los 68 kWh de batería cubren una semana de ciudad sin mirar el enchufe cada noche.
- Los asientos y la insonorización están por encima de lo habitual en un crossover de este precio.
- El acabado Advance suma bomba de calor y un equipo que el acabado base no trae.
- El tamaño de HR-V cabe en una plaza de compacto sin sobresalir.
Contras del e:Ny1
- La carga en corriente continua es lenta para un coche de 2023, y en viaje se para más que en un MG4.
- La pantalla es grande, pero los menús no están a la altura del resto del coche.
- Hay pocas unidades en el mercado, así que se elige entre lo que hay y no entre lo que se quiere.
- No todos los talleres Honda saben diagnosticar la batería de este modelo.
Problemas a vigilar
- Las sesiones largas de carga rápida conviene verlas reflejadas en el historial del coche antes de comprarlo.
- El software de 2023 deja el Bluetooth y la aplicación de Honda a medias en más de una unidad.
- La salud de la batería hay que medirla por los kWh restantes, no por el porcentaje que muestra el cuadro.
Cómo ha envejecido
Ha bajado de nota porque el mercado eléctrico se ha llenado de coches que cargan más rápido por menos dinero, y este se ha quedado atrás en viaje. Un Advance con la capacidad de la batería medida en kWh merece una visita; un acabado base a precio de Advance no merece lo que piden por él.