Audi Q5 GU vs Mercedes-Benz GLC X254: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
Hoy sale mejor parado el Audi Q5 GU (8,0 frente a 7,9 del Mercedes-Benz GLC X254, una ventaja de +0,1 puntos). A diferencia del A5 B10, aquí tanto el 2.0 TFSI como el 2.0 TDI llevan de serie el sistema híbrido ligero MHEV plus de 48 voltios y etiqueta ECO, aunque para un SUV de este peso el 2.0 TDI quattro de 204 CV sigue siendo la opción más redonda en carretera. Antes de comprar una unidad seminueva, comprueba que la transición entre el motor eléctrico de maniobra y el cambio S tronic de siete marchas sea limpia y verifica que no aparezcan testigos de asistentes en el cuadro. El Mercedes-Benz GLC X254 sigue teniendo sentido si encuentras una unidad cuidada (El 220d 4MATIC de 197 CV con hibridación ligera de 48 voltios es la compra maestra por empuje y consumo ridículo; si quieres etiqueta CERO sin renunciar a viajar lejos, el 300de combina ese mismo diésel con más de cien kilómetros eléctricos reales, aunque a costa de perder un buen trozo de maletero. Antes de comprar uno, comprueba en frío que la batería de 48 voltios no arroje avisos en el cuadro y que el cambio 9G-Tronic no dé tirones entre segunda y tercera.).
Ficha frente a ficha
| Criterio | Audi Q5 GU | Mercedes-Benz GLC X254 |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 8,0 / 10 | 7,9 / 10 |
| Nota cuando salió | 8,2 / 10 | 8,3 / 10 |
| Envejecimiento | -0,2 puntos | -0,4 puntos |
| Años de producción | 2025– | 2022– |
| Segmento | SUV | SUV |
| Etiqueta DGT | CERO / ECO / C | CERO / C |
| Precio usado orientativo | 54.000–85.000 € | 45.000–76.000 € |
| Motores disponibles | 2.0 TFSI MHEV plus (204 CV), 2.0 TDI quattro MHEV plus (204 CV), SQ5 3.0 V6 TFSI, e-hybrid | 200/300 gasolina, 200d/220d/300d, 300e/400e/300de PHEV, AMG 43/63 |
| Qué versión comprar | A diferencia del A5 B10, aquí tanto el 2.0 TFSI como el 2.0 TDI llevan de serie el sistema híbrido ligero MHEV plus de 48 voltios y etiqueta ECO, aunque para un SUV de este peso el 2.0 TDI quattro de 204 CV sigue siendo la opción más redonda en carretera. Antes de comprar una unidad seminueva, comprueba que la transición entre el motor eléctrico de maniobra y el cambio S tronic de siete marchas sea limpia y verifica que no aparezcan testigos de asistentes en el cuadro. | El 220d 4MATIC de 197 CV con hibridación ligera de 48 voltios es la compra maestra por empuje y consumo ridículo; si quieres etiqueta CERO sin renunciar a viajar lejos, el 300de combina ese mismo diésel con más de cien kilómetros eléctricos reales, aunque a costa de perder un buen trozo de maletero. Antes de comprar uno, comprueba en frío que la batería de 48 voltios no arroje avisos en el cuadro y que el cambio 9G-Tronic no dé tirones entre segunda y tercera. |
Audi Q5 GU →
Tercera generación del SUV medio de Audi (código interno GU), construida sobre la plataforma PPC que comparte con el A5 B10 y disponible en carrocería normal y Sportback. Toda la gama monta cambio automático S tronic de doble embrague y siete velocidades junto al sistema MHEV plus con un motor eléctrico de hasta 24 CV acoplado a la transmisión.
Pros del Q5 GU
- Toda la gama térmica cuenta desde el primer día con el sistema MHEV plus de 48 voltios y etiqueta ECO de la DGT.
- Conserva la banqueta trasera desplazable longitudinalmente y con respaldo reclinable, muy útil para modular el maletero.
- El sistema híbrido ligero permite realizar maniobras de aparcamiento y avanzar en retenciones en modo cien por cien eléctrico.
- Con la suspensión neumática adaptativa opcional ofrece un filtrado de baches y un silencio de marcha de primer nivel.
- El SQ5 mantiene un motor V6 de tres litros de gasolina de 367 CV cuando varios rivales han bajado a cuatro cilindros.
Contras del Q5 GU
- La batería de fosfato de hierro y litio del sistema MHEV plus resta algo de altura bajo el piso del maletero respecto al anterior FY.
- El salpicadero abusa del negro brillo y de los botones táctiles agrupados en el volante y en el panel de la puerta.
- La caja S tronic de doble embrague no iguala la suavidad al aparcar en pendiente de los cambios por convertidor de par de BMW y Mercedes.
- Las tarifas de salida superan los sesenta mil euros y encarecen incluso las unidades de demostración de concesionario.
Problemas a vigilar
- Las primeras unidades requieren actualizaciones de software de la arquitectura E3 1.2 para corregir bloqueos de la pantalla curva MMI.
- El acoplamiento del generador del sistema MHEV plus con la caja S tronic puede notarse con un pequeño tirón al arrancar el motor térmico.
- Los sensores de los asistentes de conducción dan avisos de fallo temporal con lluvia intensa o suciedad en el frontal.
Cómo ha envejecido
Apenas cede dos décimas por ser un modelo recién llegado al mercado de ocasión, donde casi toda la oferta procede de gerencia de concesionario. Corrige el desliz de etiquetas del A5 al incluir MHEV plus en toda la gama, aunque obliga a convivir con una ergonomía mucho más táctil que la del anterior Q5 FY.
Mercedes-Benz GLC X254 →
Segunda generación del SUV medio de Mercedes (X254 en carrocería normal y C254 en Coupé), desarrollada sobre la base del Clase C W206. Toda la gama abandona los motores de seis cilindros —incluso los AMG pasan a cuatro cilindros electrificados— y adopta tracción total 4MATIC y cambio automático de nueve velocidades de serie junto al salpicadero de pantalla vertical.
Pros del GLC X254
- Los motores diésel OM654 con sistema de 48 voltios gastan poquísimo en carretera y empujan con mucha solvencia.
- Los híbridos enchufables 300e y 300de superan con holgura los cien kilómetros reales en modo eléctrico gracias a su batería de 31,2 kWh.
- Con suspensión neumática opcional y eje trasero direccional combina un confort excelente con un radio de giro impropio de su tamaño.
- El puesto de conducción con pantalla vertical y el sistema MBUX de última generación resultan muy rápidos e intuitivos.
- Ofrece la opción diésel híbrida enchufable (300de), única frente a sus rivales directos de BMW y Audi.
Contras del GLC X254
- Los híbridos enchufables pierden 150 litros de maletero y dejan un escalón en el plano de carga.
- Los mandos táctiles del volante hacen que sea demasiado fácil cambiar de canción o de menú sin querer al girar.
- Las versiones AMG 43 y 63 han sustituido los antiguos V6 y V8 por motores de cuatro cilindros mucho más complejos y menos emocionales.
- Las molduras en negro brillo de la consola central se rayan con facilidad y crujen al apoyar la rodilla.
Problemas a vigilar
- El sistema eléctrico de 48 voltios y su convertidor dieron fallos de arranque en unidades de 2022 y 2023 que obligan a actualizar software o sustituir el módulo.
- La pantalla central del MBUX puede quedarse en negro o reiniciar las cámaras de aparcamiento en caliente.
- En los híbridos enchufables, la suspensión neumática trasera autonivelante de serie exige revisar que no pierda altura tras varios días parado.
- El sistema AdBlue y los sensores de óxidos de nitrógeno de los diésel siguen siendo sensibles al uso exclusivamente urbano.
Cómo ha envejecido
Baja cuatro décimas porque las primeras series de 2022 y 2023 arrastraron quejas de software y del sistema de 48 voltios, aunque mantiene una cotización muy firme en ocasión. Un 220d 4MATIC con el historial electrónico limpio es un rodador formidable; un AMG de cuatro cilindros sufre una depreciación mucho más dura.