Audi Q5 FY vs Renault Espace VI: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
Ficha frente a ficha
| Criterio | Audi Q5 FY | Renault Espace VI |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 7,4 / 10 | 7,4 / 10 |
| Nota cuando salió | 8,1 / 10 | 7,8 / 10 |
| Envejecimiento | -0,7 puntos | -0,4 puntos |
| Años de producción | 2017–2024 | 2023– |
| Segmento | SUV | SUV |
| Etiqueta DGT | CERO / C | ECO / C |
| Precio usado orientativo | 22.000–40.000 € | 28.000–42.000 € |
| Motores disponibles | 2.0/3.0 TFSI, 2.0/3.0 TDI, 2.0 TFSI e, SQ5 | 1.2 E-Tech Hybrid 200, 1.3 TCe 160 |
| Qué versión comprar | Quédate con el 2.0 TDI quattro, que es el que mejor encaja: manual si lo encuentras, o con el automático S tronic solo si cambia fino en frío y en atasco. Si el diésel ha hecho mucha ciudad, comprueba que el sistema AdBlue no ha cristalizado ni da fallos de sensor. Hay muchas unidades de renting, así que el uso anterior importa más que el año de matriculación. El SQ5 encarece ruedas, frenos y mantenimiento, y el híbrido enchufable solo tiene sentido si puedes cargarlo en casa. | Si hay que quedarse con una, el E-Tech Hybrid 200: gasta poco y lleva etiqueta ECO. El 1.3 TCe lleva cadena de distribución, así que escúchala en frío y mira el nivel de aceite antes de comprar uno. En el híbrido pide una comprobación de la batería de tracción, y en las primeras unidades comprueba que las pantallas responden sin tirones ni reinicios. |
Audi Q5 FY →
Es el SUV de referencia de Audi en este tamaño, construido sobre la plataforma MLB evo que comparte con el A4: tracción total quattro, confort y acabado por encima de la media del segmento. El 2.0 TDI es su motor más equilibrado y el que más se ve en los anuncios; también hubo gasolina, un híbrido enchufable y el SQ5 deportivo. Su punto débil no es el coche, sino lo que cuesta mantenerlo.
Pros del Q5 FY
- El acabado interior y el tacto general son de premium de verdad, no de envoltorio.
- La tracción total quattro aporta motricidad en mojado sin complicar la conducción.
- El 2.0 TDI gasta poco en autopista y es el motor más equilibrado de la gama.
- El confort de marcha y el silencio en el habitáculo están por encima de los rivales generalistas.
- Maletero y plazas están bien resueltos para uso familiar.
Contras del Q5 FY
- El precio de ocasión se mantiene alto con los años; no es un SUV barato de comprar ni de mantener.
- La mecatrónica del S tronic es una reparación cara cuando la caja empieza a fallar.
- Un diésel que ha hecho ciudad acumula problemas de AdBlue y de filtro de partículas.
- Todo el mantenimiento se cobra a tarifa Audi, también en el taller de confianza.
Problemas a vigilar
- El S tronic da tirones y testigos de mecatrónica con la edad; hay que probarlo en atasco antes de comprar uno.
- El AdBlue falla por sensores y bomba en los TDI mal mantenidos, y en uso urbano puede cristalizar.
- La suspensión neumática de las versiones que la montan acumula costes de reparación con los años.
Cómo ha envejecido
Ha perdido casi un punto desde su lanzamiento. El coche sigue siendo la referencia premium de su tamaño, pero el precio de ocasión no baja al ritmo que debería, el diésel urbano mal mantenido trae problemas de AdBlue y una caja automática descuidada arruina la compra. Un TDI quattro cuidado y con historial sigue mereciendo la pena.
Renault Espace VI →
El nombre Espace cubre ahora un SUV de cinco plazas hermano del Austral, sobre la plataforma C de Renault (CMF-CD). Ya no es el monovolumen de suelo plano ni el familiar de siete plazas que fue el Espace IV: el maletero es de todocamino grande, no de furgón familiar clásico. Quien busque el Espace de siempre no lo va a encontrar aquí.
Pros del Espace VI
- Caben cinco adultos y el maletero es de SUV grande, no de crossover pequeño.
- El E-Tech Hybrid 200 gasta poco en uso mixto y lleva etiqueta ECO.
- El confort y el equipo están al nivel de la gama alta Renault de estos años.
- La red Renault cubre diagnosis y recambio sin necesidad de buscar un especialista de nicho.
- Las pantallas y las asistencias a la conducción están al día en esta generación.
Contras del Espace VI
- El precio de ocasión sigue alto para un SUV de 2023 que ya aparece en los anuncios.
- Bajo este nombre ya no hay monovolumen de suelo plano ni siete plazas de verdad.
- Las pantallas de esta plataforma dieron problemas en las primeras tandas del lanzamiento.
- El 1.3 TCe de cadena no es el gasolina de olvido que espera quien viene de un Espace diésel.
Problemas a vigilar
- El 1.3 TCe puede sonar a cadena en frío y exige vigilar el nivel de aceite y el turbo.
- La batería de tracción del E-Tech necesita una comprobación específica antes de pagar.
- Las pantallas y los sensores fallaron en las unidades más tempranas del lanzamiento.
Cómo ha envejecido
Ha bajado poco porque todavía es un coche casi nuevo, pero el nombre ya no describe el formato y el TCe empieza a enseñar la cadena en algunas unidades. Un aceite por encima del nivel o una batería de híbrido sin medir recortan un precio que sigue siendo de SUV reciente.