Audi Q5 FY vs Land Rover Range Rover L460: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
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Ficha frente a ficha
| Criterio | Audi Q5 FY | Land Rover Range Rover L460 |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 7,4 / 10 | 7,4 / 10 |
| Nota cuando salió | 8,1 / 10 | 8,8 / 10 |
| Envejecimiento | -0,7 puntos | -1,4 puntos |
| Años de producción | 2017–2024 | 2022– |
| Segmento | SUV | SUV |
| Etiqueta DGT | CERO / C | CERO / ECO / C |
| Precio usado orientativo | 22.000–40.000 € | 75.000–160.000 € |
| Motores disponibles | 2.0/3.0 TFSI, 2.0/3.0 TDI, 2.0 TFSI e, SQ5 | 3.0 I6 MHEV, 4.4 V8, P440e/P510e PHEV, EV futuro |
| Qué versión comprar | Quédate con el 2.0 TDI quattro, que es el que mejor encaja: manual si lo encuentras, o con el automático S tronic solo si cambia fino en frío y en atasco. Si el diésel ha hecho mucha ciudad, comprueba que el sistema AdBlue no ha cristalizado ni da fallos de sensor. Hay muchas unidades de renting, así que el uso anterior importa más que el año de matriculación. El SQ5 encarece ruedas, frenos y mantenimiento, y el híbrido enchufable solo tiene sentido si puedes cargarlo en casa. | Ve a por el D300 diésel o por el P440e híbrido enchufable, y en este último exige un diagnóstico de batería antes de dar la señal. Revisa la suspensión neumática con el coche a distintas alturas y mira cuánta garantía oficial le queda. Si es una unidad de demostración, pide el historial de mantenimiento completo, no solo el folleto de entrega. |
Audi Q5 FY →
Es el SUV de referencia de Audi en este tamaño, construido sobre la plataforma MLB evo que comparte con el A4: tracción total quattro, confort y acabado por encima de la media del segmento. El 2.0 TDI es su motor más equilibrado y el que más se ve en los anuncios; también hubo gasolina, un híbrido enchufable y el SQ5 deportivo. Su punto débil no es el coche, sino lo que cuesta mantenerlo.
Pros del Q5 FY
- El acabado interior y el tacto general son de premium de verdad, no de envoltorio.
- La tracción total quattro aporta motricidad en mojado sin complicar la conducción.
- El 2.0 TDI gasta poco en autopista y es el motor más equilibrado de la gama.
- El confort de marcha y el silencio en el habitáculo están por encima de los rivales generalistas.
- Maletero y plazas están bien resueltos para uso familiar.
Contras del Q5 FY
- El precio de ocasión se mantiene alto con los años; no es un SUV barato de comprar ni de mantener.
- La mecatrónica del S tronic es una reparación cara cuando la caja empieza a fallar.
- Un diésel que ha hecho ciudad acumula problemas de AdBlue y de filtro de partículas.
- Todo el mantenimiento se cobra a tarifa Audi, también en el taller de confianza.
Problemas a vigilar
- El S tronic da tirones y testigos de mecatrónica con la edad; hay que probarlo en atasco antes de comprar uno.
- El AdBlue falla por sensores y bomba en los TDI mal mantenidos, y en uso urbano puede cristalizar.
- La suspensión neumática de las versiones que la montan acumula costes de reparación con los años.
Cómo ha envejecido
Ha perdido casi un punto desde su lanzamiento. El coche sigue siendo la referencia premium de su tamaño, pero el precio de ocasión no baja al ritmo que debería, el diésel urbano mal mantenido trae problemas de AdBlue y una caja automática descuidada arruina la compra. Un TDI quattro cuidado y con historial sigue mereciendo la pena.
Land Rover Range Rover L460 →
Es el Range Rover actual, construido sobre la plataforma MLA Flex y cargado de pantallas, con opción híbrida enchufable y un eléctrico puro anunciado para el futuro. En 2026 ya se cruza en los anuncios de ocasión con la depreciación fuerte que deja el primer propietario. Sigue siendo un coche que depende de la suspensión neumática y del diagnóstico oficial de Jaguar Land Rover.
Pros del Range Rover L460
- La plataforma MLA aporta un confort y una rigidez superiores a los de la generación anterior.
- El interior y la tecnología están al nivel que pide este segmento hoy.
- El seis cilindros con hibridación ligera gasta menos que el V8 de la generación anterior.
- La reventa aguanta mejor en las configuraciones cortas bien equipadas.
- El silencio de marcha y el filtrado de suspensiones siguen siendo de referencia en el segmento.
Contras del Range Rover L460
- El precio de compra y el mantenimiento son muy altos para cualquier bolsillo.
- La depreciación resulta agresiva durante los primeros años de vida.
- La electrónica es densa y puede dar fallos caros en cuanto acaba la garantía.
- El híbrido enchufable limita el uso real por la batería y por su autonomía eléctrica.
Problemas a vigilar
- La suspensión neumática falla por calibración, por el compresor o por los sensores de altura.
- Las versiones enchufables pueden necesitar batería o componentes del sistema híbrido fuera de garantía.
- El software y los asistentes a la conducción pueden exigir actualizaciones o módulos nuevos.
Cómo ha envejecido
Ha perdido más de un punto porque la caída de precio ya separa el sueño del coste real. Uno con garantía vigente y la neumática en orden todavía justifica el anuncio; si no has revisado suspensiones ni batería, el descuento que dejó el primer dueño no cubre la factura del taller.