Audi Q5 (8R) vs Mercedes-Benz GLE V167: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
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Ficha frente a ficha
| Criterio | Audi Q5 (8R) | Mercedes-Benz GLE V167 |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 7,1 / 10 | 7,1 / 10 |
| Nota cuando salió | 8,3 / 10 | 8,3 / 10 |
| Envejecimiento | -1,2 puntos | -1,2 puntos |
| Años de producción | 2008–2017 | 2018– |
| Segmento | SUV | SUV |
| Etiqueta DGT | C / B | C |
| Precio usado orientativo | 10.000–20.000 € | 38.000–95.000 € |
| Motores disponibles | 2.0 TFSI, 3.0 TFSI, 2.0/3.0 TDI | GLE 300d/350d/400d, GLE 450/580, AMG 53/63 |
| Qué versión comprar | Busca el 2.0 TDI con cambio manual o con el automático S tronic de doble embrague; la Multitronic de variador conviene dejarla salvo que conste reparada por escrito. En los diésel, comprueba la válvula de gases, el AdBlue y la bomba de agua, y en el 3.0 TDI pregunta por el filtro de partículas si el coche ha hecho ciudad. El 3.0 TFSI de gasolina requiere revisar el consumo de aceite. | Prioriza el 350d diésel o el 450 de seis cilindros en gasolina. Antes de comprar uno, revisa las bolsas y el compresor de la suspensión neumática Airmatic: si el coche está más bajo de un lado o tarda en subir, ahí hay factura. Si el diésel ha hecho ciudad, pide una diagnosis del AdBlue y de los sensores de NOx, y prueba el MBUX hasta confirmar que responde sin cuelgues. Las unidades de flota delatan su mantenimiento en los papeles. |
Audi Q5 (8R) →
El primer Q5 fue el SUV medio con el que Audi plantó cara al X3 y al GLK, y se vendió en cantidad: por eso hoy hay oferta y despiece. Su argumento es el de siempre en la casa, acabados, silencio de marcha y tracción total quattro disponible, pero arrastra las averías conocidas del grupo de aquellos años, empezando por la caja Multitronic. El 2.0 TDI manual es la mecánica que mejor le sienta; los seis cilindros, gasolina o diésel, son otro presupuesto de mantenimiento.
Pros del Q5
- Los acabados y la habitabilidad están al nivel que se espera de un SUV premium.
- El 2.0 TDI con cambio manual es la mecánica más equilibrada de la gama.
- La tracción total quattro está disponible para quien la necesita de verdad.
- Se vendió mucho, así que hay oferta para elegir y el despiece abunda.
- El confort y el silencio en viaje siguen siendo de sus mejores argumentos.
Contras del Q5
- La Multitronic arrastra las mismas averías de variador que en el A4 y el A6 de su época.
- El 3.0 TDI puede acabar necesitando filtro de partículas y AdBlue si se ha descuidado el mantenimiento.
- Las averías se cobran a tarifa premium, no a tarifa de Tiguan.
- El consumo sube en los gasolina y también en el diésel de tres litros.
Problemas a vigilar
- La Multitronic de variador patina y avería; solo se puede considerar con la reparación documentada.
- En los TDI sin mantenimiento al día fallan la válvula de gases, el sistema AdBlue y la bomba de agua.
- El filtro de partículas del 3.0 TDI se colmata en unidades que solo hacen ciudad y la regeneración ya no lo salva.
- Los tirantes y los silentblocks de la suspensión se desgastan en unidades de muchos kilómetros y se notan en holguras y ruidos.
Cómo ha envejecido
Ha bajado más de un punto porque la Multitronic, el filtro de partículas y la bomba de agua ya tienen fama y las facturas son de marca premium. La buena noticia es que la oferta es amplia y permite elegir: un 2.0 TDI manual de particular con historial sigue siendo un SUV serio, mientras que una Multitronic que patina o un diésel de ciudad con el filtro colmatado son para dejarlos en el anuncio.
Mercedes-Benz GLE V167 →
Es el sustituto del ML W166 como SUV familiar grande de la marca: batalla larga, maletero de verdad y un confort que recuerda al de una Clase E elevada. La suspensión neumática Airmatic y el sistema MBUX marcan la diferencia entre unas unidades y otras. Pesa y se factura como un GLE, no como un GLC.
Pros del GLE V167
- El habitáculo y el maletero sirven para un uso familiar real, no de pose.
- El GLE 450 monta un seis cilindros suave, con empuje de sobra en autopista.
- La suspensión neumática Airmatic da un confort de carretera que los muelles convencionales no igualan.
- El AMG 53 equilibra rendimiento y uso diario mejor que el 63.
- El interior premium convence cuando el primer dueño eligió el acabado alto.
Contras del GLE V167
- El diésel de seis cilindros (OM656) que ha hecho ciudad llega con AdBlue, válvula de gases y filtro de partículas como factura recurrente.
- La suspensión Airmatic acaba necesitando bolsas y compresor cuando el kilometraje sube.
- El MBUX de las primeras unidades arrastra software pendiente y cuelgues.
- Las versiones AMG gastan mucho y montan neumáticos que no cuestan lo que los de un compacto.
Problemas a vigilar
- En trayectos cortos, el diésel tapa la válvula de gases y fallan los sensores de NOx.
- Una bolsa del Airmatic pierde aire o el compresor deja de subir el coche.
- El filtro de partículas se colmata si el 350d ha hecho sobre todo ciudad.
- El MBUX deja la pantalla inútil cuando faltan actualizaciones de fábrica.
Cómo ha envejecido
Ha perdido más de un punto porque el diésel de seis cilindros que ha hecho ciudad llega con problemas de AdBlue y de sensores de NOx, y el Airmatic ya deja unidades hundidas. La imagen sigue diferenciando al modelo un SUV familiar grande; una unidad de flota con el MBUX colgado o una bolsa baja no merece el precio de GLE.