Audi Q5 (8R) vs Lexus RX III: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
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Ficha frente a ficha
| Criterio | Audi Q5 (8R) | Lexus RX III |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 7,1 / 10 | 7,6 / 10 |
| Nota cuando salió | 8,3 / 10 | 7,8 / 10 |
| Envejecimiento | -1,2 puntos | -0,2 puntos |
| Años de producción | 2008–2017 | 2008–2015 |
| Segmento | SUV | SUV |
| Etiqueta DGT | C / B | ECO / C |
| Precio usado orientativo | 10.000–20.000 € | 10.000–22.000 € |
| Motores disponibles | 2.0 TFSI, 3.0 TFSI, 2.0/3.0 TDI | 3.5 V6, 450h Hybrid |
| Qué versión comprar | Busca el 2.0 TDI con cambio manual o con el automático S tronic de doble embrague; la Multitronic de variador conviene dejarla salvo que conste reparada por escrito. En los diésel, comprueba la válvula de gases, el AdBlue y la bomba de agua, y en el 3.0 TDI pregunta por el filtro de partículas si el coche ha hecho ciudad. El 3.0 TFSI de gasolina requiere revisar el consumo de aceite. | Si hay que elegir una unidad, el 450h con la batería híbrida diagnosticada en la red Lexus y el historial de mantenimiento al día. El 3.5 V6 de gasolina puede consumir aceite: arráncalo en frío, mira el humo y comprueba el nivel en la varilla antes de comprar uno. Una unidad sin papeles de mantenimiento es motivo para bajar el precio o pasar. |
Audi Q5 (8R) →
El primer Q5 fue el SUV medio con el que Audi plantó cara al X3 y al GLK, y se vendió en cantidad: por eso hoy hay oferta y despiece. Su argumento es el de siempre en la casa, acabados, silencio de marcha y tracción total quattro disponible, pero arrastra las averías conocidas del grupo de aquellos años, empezando por la caja Multitronic. El 2.0 TDI manual es la mecánica que mejor le sienta; los seis cilindros, gasolina o diésel, son otro presupuesto de mantenimiento.
Pros del Q5
- Los acabados y la habitabilidad están al nivel que se espera de un SUV premium.
- El 2.0 TDI con cambio manual es la mecánica más equilibrada de la gama.
- La tracción total quattro está disponible para quien la necesita de verdad.
- Se vendió mucho, así que hay oferta para elegir y el despiece abunda.
- El confort y el silencio en viaje siguen siendo de sus mejores argumentos.
Contras del Q5
- La Multitronic arrastra las mismas averías de variador que en el A4 y el A6 de su época.
- El 3.0 TDI puede acabar necesitando filtro de partículas y AdBlue si se ha descuidado el mantenimiento.
- Las averías se cobran a tarifa premium, no a tarifa de Tiguan.
- El consumo sube en los gasolina y también en el diésel de tres litros.
Problemas a vigilar
- La Multitronic de variador patina y avería; solo se puede considerar con la reparación documentada.
- En los TDI sin mantenimiento al día fallan la válvula de gases, el sistema AdBlue y la bomba de agua.
- El filtro de partículas del 3.0 TDI se colmata en unidades que solo hacen ciudad y la regeneración ya no lo salva.
- Los tirantes y los silentblocks de la suspensión se desgastan en unidades de muchos kilómetros y se notan en holguras y ruidos.
Cómo ha envejecido
Ha bajado más de un punto porque la Multitronic, el filtro de partículas y la bomba de agua ya tienen fama y las facturas son de marca premium. La buena noticia es que la oferta es amplia y permite elegir: un 2.0 TDI manual de particular con historial sigue siendo un SUV serio, mientras que una Multitronic que patina o un diésel de ciudad con el filtro colmatado son para dejarlos en el anuncio.
Lexus RX III →
El SUV que llevó el híbrido al segmento premium antes que nadie. El 450h combina un V6 con el sistema de Toyota y cubre el uso familiar sin pasar por el diésel; el 3.5 V6 convencional gasta más y puede consumir aceite con la edad. Los acabados y el silencio de marcha eran su argumento en 2008 y hoy siguen notándose.
Pros del RX III
- El 450h arrastra la fiabilidad del sistema híbrido de Toyota, ya contrastada en esta generación.
- Los acabados y el equipo están al nivel premium de su época y se notan al subirse.
- El confort y el silencio en marcha siguen siendo el motivo de compra de este coche.
- Retiene el valor mejor que los SUV alemanes diésel de los mismos años.
- La red Lexus sigue diagnosticando el sistema híbrido sin sorpresas.
Contras del RX III
- El 3.5 V6 consume aceite con los años y resulta caro de mantener.
- La dinámica no tiene carácter frente a los rivales alemanes de la época.
- El sistema multimedia ha envejecido mal y va lento en el uso diario.
- Cualquier intervención se paga a precio de marca premium.
Problemas a vigilar
- En el 450h conviene pedir diagnóstico de la batería con escáner en unidades de muchos kilómetros.
- El 3.5 V6 consume aceite y puede obligar a revisar la junta de culata.
- La suspensión y los silentblocks se resienten en unidades que han pisado tierra.
Cómo ha envejecido
Ha bajado apenas dos décimas porque la fiabilidad y los acabados se han sostenido con los años. Un 450h con la batería medida sigue justificando el precio alto del anuncio; un 3.5 que consume aceite convierte el ahorro de la compra en factura de taller.