Audi Q3 8U vs Land Rover Range Rover Sport L461: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
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Ficha frente a ficha
| Criterio | Audi Q3 8U | Land Rover Range Rover Sport L461 |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 6,9 / 10 | 6,9 / 10 |
| Nota cuando salió | 7,8 / 10 | 8,2 / 10 |
| Envejecimiento | -0,9 puntos | -1,3 puntos |
| Años de producción | 2011–2018 | 2022– |
| Segmento | SUV | SUV |
| Etiqueta DGT | C / B | C |
| Precio usado orientativo | 8.000–15.000 € | 65.000–120.000 € |
| Motores disponibles | 1.4 TFSI, 2.0 TFSI, 2.0 TDI | P400/P510 gasolina, D300/D350 diésel, P460e híbrido |
| Qué versión comprar | Busca el 2.0 TDI quattro con cambio manual, que es la combinación que menos sustos da con los años. Si la unidad lleva S tronic de siete velocidades, pruébala en atasco y en maniobras: cualquier tirón o dudas al acoplar marchas es motivo para negociar a la baja o pasar. En el 1.4 TFSI pregunta siempre qué distribución lleva, porque el de 122 caballos va de cadena y el de 150, de correa, y no se mantienen igual. En el quattro, exige factura del cambio de aceite del embrague de tracción total. | Busca un P400 de gasolina o un D300 diésel y comprueba el compresor y los fuelles de la suspensión neumática antes de comprar uno: con el coche parado, mira que ningún lado quede más bajo. El híbrido enchufable no se compra sin diagnóstico del estado de la batería. Prueba el sistema Pivi Pro durante la visita, porque se reinicia y pide actualizaciones. Las unidades devueltas de leasing hay que inspeccionarlas con lupa. |
Audi Q3 8U →
El primer Q3 fue el SUV compacto de Audi sobre la plataforma del Tiguan, y de ahí le viene lo mejor y lo peor: construcción sólida, recambio del grupo en cualquier taller y las mismas cajas S tronic que ya conocen los dueños de A3 y Golf. Se ofreció con gasolina y diésel, con tracción delantera o total, y a día de hoy su diseño todavía pasa por reciente, algo que no todos los rivales de 2011 consiguen.
Pros del Q3 8U
- Los acabados y la calidad percibida están por encima de lo habitual en el segmento.
- El 2.0 TDI quattro recorre kilómetros con holgura y con consumos contenidos.
- El maletero es práctico y la posición de conducción resulta cómoda en trayectos largos.
- Comparte mecánica con otros modelos del grupo, así que hay recambio y talleres por todas partes.
- El diseño ha aguantado bien y todavía no parece un coche viejo.
Contras del Q3 8U
- El mantenimiento cuesta más que el de un Tiguan o un Qashqai por llevar el aro en el volante.
- Las versiones de entrada vienen con un equipamiento bastante corto para lo que pide el mercado.
- La S tronic de siete velocidades, con embragues en seco, es la caja que más problemas ha dado en el grupo.
- Que el 1.4 TFSI cambie de distribución según la potencia complica la compra a quien no sepa qué está mirando.
Problemas a vigilar
- La S tronic de embragues en seco da tirones en atasco y, si la mecatrónica falla, la reparación es cara.
- El 1.4 TFSI de 122 caballos puede traquetear de cadena en frío, y eso avisa de una distribución cansada.
- En el 1.4 TFSI de 150 la correa de distribución tiene que estar cambiada y con factura, no vale la palabra del vendedor.
- En los quattro, el embrague de la tracción total necesita su cambio de aceite periódico; si nunca se ha hecho, la avería llega antes o después.
Cómo ha envejecido
Ha perdido casi un punto porque el mercado ya sabe lo que cuesta reparar una S tronic de embragues en seco y eso lastra a todo el modelo, tenga la caja buena o no. Un TDI manual quattro con mantenimiento documentado sigue siendo un SUV compacto sensato y bien hecho; la misma unidad con la caja dando tirones convierte el ahorro de la compra en una factura de mecatrónica.
Land Rover Range Rover Sport L461 →
Esta generación del Sport va sobre la plataforma MLA y comparte planteamiento con el Range Rover grande (L460): mismas mecánicas de gasolina y diésel, un híbrido enchufable y suspensión neumática de serie. La diferencia con el L494 que sustituye está en el comportamiento, mucho más dinámico. El sistema de infoentretenimiento Pivi Pro ya da que hablar y la depreciación de Jaguar Land Rover se nota en los precios de los anuncios.
Pros del Range Rover Sport L461
- El diseño y la presencia mandan en el segmento casi tanto como los del Range Rover grande.
- La nueva plataforma mejora la dinámica respecto al Sport anterior, más pesado de reacciones.
- El interior y el acabado están a la altura del precio que pedía de nuevo.
- El P510 de gasolina ofrece un rendimiento de deportivo sin renunciar al lujo del habitáculo.
- La capacidad todoterreno hereda los sistemas reales de Land Rover, no solo la imagen.
Contras del Range Rover Sport L461
- La depreciación de Jaguar Land Rover en este segmento es agresiva desde el primer año.
- La electrónica de la nueva plataforma puede fallar en las unidades más tempranas del lanzamiento.
- La suspensión neumática eleva el coste de cada visita al taller.
- El híbrido enchufable llega a la ocasión con el estado de la batería todavía incierto.
Problemas a vigilar
- El kilometraje alto castiga el compresor y las bolsas de la suspensión neumática.
- El sistema Pivi Pro se reinicia y llega a pedir actualizaciones en plena marcha.
- Las unidades de flota pueden haber degradado la batería del híbrido sin que se note en el anuncio.
Cómo ha envejecido
Ha perdido más de un punto porque la reventa de Jaguar Land Rover ya arrastra el historial de taller de la marca y la electrónica de las primeras unidades. La presencia salva la imagen, y un P400 o un D300 con la neumática en orden todavía justifica el precio. Una unidad de leasing devuelta sin revisar, no.