Audi Q3 8U vs Opel Grandland II: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
Ficha frente a ficha
| Criterio | Audi Q3 8U | Opel Grandland II |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 6,9 / 10 | 6,9 / 10 |
| Nota cuando salió | 7,8 / 10 | 7,1 / 10 |
| Envejecimiento | -0,9 puntos | -0,2 puntos |
| Años de producción | 2011–2018 | 2024– |
| Segmento | SUV | SUV |
| Etiqueta DGT | C / B | CERO / ECO |
| Precio usado orientativo | 8.000–15.000 € | 22.000–32.000 € |
| Motores disponibles | 1.4 TFSI, 2.0 TFSI, 2.0 TDI | 1.2 Hybrid 145, Electric 156 CV |
| Qué versión comprar | Busca el 2.0 TDI quattro con cambio manual, que es la combinación que menos sustos da con los años. Si la unidad lleva S tronic de siete velocidades, pruébala en atasco y en maniobras: cualquier tirón o dudas al acoplar marchas es motivo para negociar a la baja o pasar. En el 1.4 TFSI pregunta siempre qué distribución lleva, porque el de 122 caballos va de cadena y el de 150, de correa, y no se mantienen igual. En el quattro, exige factura del cambio de aceite del embrague de tracción total. | Antes de comprar uno hay que decidir la línea: el Hybrid 145 o el Electric. En el híbrido, exige el intervalo de cambio de aceite por escrito, porque el 1.2 PureTech lleva la correa bañada en aceite y no admite que se alargue. En el eléctrico, pide un diagnóstico de batería con la garantía restante y prueba el sistema de infoentretenimiento en frío y en marcha, que se queda colgado si hay actualizaciones pendientes. |
Audi Q3 8U →
El primer Q3 fue el SUV compacto de Audi sobre la plataforma del Tiguan, y de ahí le viene lo mejor y lo peor: construcción sólida, recambio del grupo en cualquier taller y las mismas cajas S tronic que ya conocen los dueños de A3 y Golf. Se ofreció con gasolina y diésel, con tracción delantera o total, y a día de hoy su diseño todavía pasa por reciente, algo que no todos los rivales de 2011 consiguen.
Pros del Q3 8U
- Los acabados y la calidad percibida están por encima de lo habitual en el segmento.
- El 2.0 TDI quattro recorre kilómetros con holgura y con consumos contenidos.
- El maletero es práctico y la posición de conducción resulta cómoda en trayectos largos.
- Comparte mecánica con otros modelos del grupo, así que hay recambio y talleres por todas partes.
- El diseño ha aguantado bien y todavía no parece un coche viejo.
Contras del Q3 8U
- El mantenimiento cuesta más que el de un Tiguan o un Qashqai por llevar el aro en el volante.
- Las versiones de entrada vienen con un equipamiento bastante corto para lo que pide el mercado.
- La S tronic de siete velocidades, con embragues en seco, es la caja que más problemas ha dado en el grupo.
- Que el 1.4 TFSI cambie de distribución según la potencia complica la compra a quien no sepa qué está mirando.
Problemas a vigilar
- La S tronic de embragues en seco da tirones en atasco y, si la mecatrónica falla, la reparación es cara.
- El 1.4 TFSI de 122 caballos puede traquetear de cadena en frío, y eso avisa de una distribución cansada.
- En el 1.4 TFSI de 150 la correa de distribución tiene que estar cambiada y con factura, no vale la palabra del vendedor.
- En los quattro, el embrague de la tracción total necesita su cambio de aceite periódico; si nunca se ha hecho, la avería llega antes o después.
Cómo ha envejecido
Ha perdido casi un punto porque el mercado ya sabe lo que cuesta reparar una S tronic de embragues en seco y eso lastra a todo el modelo, tenga la caja buena o no. Un TDI manual quattro con mantenimiento documentado sigue siendo un SUV compacto sensato y bien hecho; la misma unidad con la caja dando tirones convierte el ahorro de la compra en una factura de mecatrónica.
Opel Grandland II →
SUV compacto lanzado en 2024 sobre la plataforma STLA Medium de Stellantis, hermano del Peugeot 3008 actual del que apenas se diferencia por debajo del morro Vizor de Opel. La gama se reparte entre un híbrido de gasolina y una versión eléctrica. El habitáculo es de compacto alto y los acabados, de gama media; al ser tan reciente, todavía hay poca historia de ocasión y los precios se mueven.
Pros del Grandland II
- El espacio interior aguanta el tipo para ser un SUV compacto de familia.
- El Hybrid 145 consume poco en ciudad y lleva etiqueta ECO de la DGT.
- El Electric tiene etiqueta CERO y gasta poco si se carga en casa.
- El precio de ocasión ya baja respecto al de salida, y eso abre el mercado.
- La red Opel sigue siendo amplia en España para revisiones y recambio.
Contras del Grandland II
- Los acabados dejan claro que se trata de una gama media, no de un premium.
- El Electric se queda justo de autonomía en viajes largos si no se planifica la carga.
- La plataforma compartida con el 3008 apenas lo diferencia por debajo del Vizor.
- Al ser tan nuevo, el mercado de ocasión tiene poca historia y los precios aún se mueven.
Problemas a vigilar
- La batería del Electric pierde capacidad con el uso, así que hay que pedir un diagnóstico y conocer la garantía restante.
- La pantalla y los menús del sistema Stellantis se quedan colgados cuando hay actualizaciones pendientes.
- La correa bañada en aceite y el turbo del Hybrid sufren si se alarga el intervalo de cambio de aceite.
Cómo ha envejecido
Ha bajado dos décimas porque el coche es muy nuevo y el motor PureTech de correa bañada ya genera recelo en los anuncios. Un Hybrid con el aceite cambiado a su intervalo sigue siendo un SUV compacto actual y bien plantado; un eléctrico sin informe de batería no justifica lo que piden por él.