Audi Q3 8U vs Kia Stonic: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
Ficha frente a ficha
| Criterio | Audi Q3 8U | Kia Stonic |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 6,9 / 10 | 6,9 / 10 |
| Nota cuando salió | 7,8 / 10 | 7,5 / 10 |
| Envejecimiento | -0,9 puntos | -0,6 puntos |
| Años de producción | 2011–2018 | 2017– |
| Segmento | SUV | SUV |
| Etiqueta DGT | C / B | C |
| Precio usado orientativo | 8.000–15.000 € | 9.500–15.500 € |
| Motores disponibles | 1.4 TFSI, 2.0 TFSI, 2.0 TDI | 1.0/1.4 T-GDI, 1.6 CRDi |
| Qué versión comprar | Busca el 2.0 TDI quattro con cambio manual, que es la combinación que menos sustos da con los años. Si la unidad lleva S tronic de siete velocidades, pruébala en atasco y en maniobras: cualquier tirón o dudas al acoplar marchas es motivo para negociar a la baja o pasar. En el 1.4 TFSI pregunta siempre qué distribución lleva, porque el de 122 caballos va de cadena y el de 150, de correa, y no se mantienen igual. En el quattro, exige factura del cambio de aceite del embrague de tracción total. | Si hay que quedarse con una, el 1.0 T-GDI con cambio manual; si haces carretera, el 1.6 CRDi. Antes de comprar uno automático, pruébalo en maniobra: si la caja de doble embrague da tirones al aparcar, deja esa unidad. En el T-GDI mira el nivel de aceite y escucha el turbo, y en un CRDi de ciudad pregunta por el filtro de partículas. El maletero es justo para ser un SUV: si llevas cochecito, mídelo antes de decidir. |
Audi Q3 8U →
El primer Q3 fue el SUV compacto de Audi sobre la plataforma del Tiguan, y de ahí le viene lo mejor y lo peor: construcción sólida, recambio del grupo en cualquier taller y las mismas cajas S tronic que ya conocen los dueños de A3 y Golf. Se ofreció con gasolina y diésel, con tracción delantera o total, y a día de hoy su diseño todavía pasa por reciente, algo que no todos los rivales de 2011 consiguen.
Pros del Q3 8U
- Los acabados y la calidad percibida están por encima de lo habitual en el segmento.
- El 2.0 TDI quattro recorre kilómetros con holgura y con consumos contenidos.
- El maletero es práctico y la posición de conducción resulta cómoda en trayectos largos.
- Comparte mecánica con otros modelos del grupo, así que hay recambio y talleres por todas partes.
- El diseño ha aguantado bien y todavía no parece un coche viejo.
Contras del Q3 8U
- El mantenimiento cuesta más que el de un Tiguan o un Qashqai por llevar el aro en el volante.
- Las versiones de entrada vienen con un equipamiento bastante corto para lo que pide el mercado.
- La S tronic de siete velocidades, con embragues en seco, es la caja que más problemas ha dado en el grupo.
- Que el 1.4 TFSI cambie de distribución según la potencia complica la compra a quien no sepa qué está mirando.
Problemas a vigilar
- La S tronic de embragues en seco da tirones en atasco y, si la mecatrónica falla, la reparación es cara.
- El 1.4 TFSI de 122 caballos puede traquetear de cadena en frío, y eso avisa de una distribución cansada.
- En el 1.4 TFSI de 150 la correa de distribución tiene que estar cambiada y con factura, no vale la palabra del vendedor.
- En los quattro, el embrague de la tracción total necesita su cambio de aceite periódico; si nunca se ha hecho, la avería llega antes o después.
Cómo ha envejecido
Ha perdido casi un punto porque el mercado ya sabe lo que cuesta reparar una S tronic de embragues en seco y eso lastra a todo el modelo, tenga la caja buena o no. Un TDI manual quattro con mantenimiento documentado sigue siendo un SUV compacto sensato y bien hecho; la misma unidad con la caja dando tirones convierte el ahorro de la compra en una factura de mecatrónica.
Kia Stonic →
Comparte base con el Rio y es el primo pequeño del Kona: un SUV pensado para ciudad, no para cargar. El 1.0 T-GDI manual es el más ágil de la gama, mientras que el 1.6 CRDi cubre mejor la carretera. El techo bitono le sigue dando vida en el anuncio, y la garantía de siete años con la que salió todavía puede cubrir las primeras unidades.
Pros del Stonic
- El diseño juvenil con techo bitono todavía llama la atención en el anuncio.
- El 1.0 T-GDI es ágil y mantiene un consumo contenido en ciudad.
- Kia daba siete años de garantía cuando este coche salió al mercado, y las primeras unidades aún pueden conservarla.
- El precio de ocasión queda por debajo del Kona equivalente.
- El tamaño encaja en ciudad y facilita aparcar en huecos justos.
Contras del Stonic
- La caja automática de doble embrague hereda los vicios del grupo Hyundai-Kia y deprecia las unidades que la montan.
- El maletero es pequeño para ser un SUV y limita el uso familiar.
- Los acabados interiores son de gama de entrada y se notan al tacto.
- El 1.4 T-GDI con la caja automática no es una combinación equilibrada para el día a día.
Problemas a vigilar
- La caja de doble embrague da tirones ya en la prueba de aparcamiento; si lo hace, esa unidad hay que descartarla.
- El filtro de partículas se colmata en el 1.6 CRDi de uso urbano intensivo.
- El turbo del T-GDI arrastra consumo de aceite en unidades descuidadas, así que conviene revisar el nivel.
Cómo ha envejecido
Ha perdido más que el Kona equivalente porque su prestigio residual es menor. El manual sigue siendo un urbano razonable a buen precio; si la caja automática da tirones, el riesgo es el mismo que en cualquier Hyundai-Kia de la época.