Audi e-tron vs Opel Mokka B: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
Ficha frente a ficha
| Criterio | Audi e-tron | Opel Mokka B |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 7,0 / 10 | 7,0 / 10 |
| Nota cuando salió | 8,0 / 10 | 7,5 / 10 |
| Envejecimiento | -1,0 puntos | -0,5 puntos |
| Años de producción | 2018–2022 | 2020– |
| Segmento | SUV | SUV |
| Etiqueta DGT | CERO | CERO / C |
| Precio usado orientativo | 28.000–50.000 € | 14.000–26.000 € |
| Motores disponibles | 50/55 quattro (eléctrico, 300-408 CV) | 1.2 Turbo, 1.5 CDTI, 1.2 Turbo e (híbrido), Electric |
| Qué versión comprar | Quédate con el 55 quattro: el 50 se queda corto de kilómetros para quien viaja. Pide el informe del estado de la batería y comprueba la autonomía en tu ruta habitual, no la del anuncio; hay muchas unidades de renting y ahí el historial de cargas pesa más que el año de matriculación. Aprovecha la prueba para mirar los frenos de tambor traseros y cacharrear el sistema multimedia. | Si va a hacer carretera, quédate con el 1.5 CDTI de cambio manual; para ciudad, el 1.2 de gasolina manual, pero solo con el historial de aceite completo, porque lleva correa bañada en aceite. La automática de 8 velocidades hay que probarla en atasco y en cuesta: si tira o da tirones, no compres esa unidad. En el eléctrico, exige un diagnóstico de batería. Ojo con las unidades de renting, que delatan la suspensión castigada. |
Audi e-tron →
Fue el primer SUV eléctrico de Audi y a partir de 2022 pasó a llamarse Q8 e-tron, así que no hay que confundirlo con el Q8 de combustión. Tracción total con un motor en cada eje, mucho silencio de marcha y un acabado de nivel premium. Su punto débil de origen es la autonomía: el peso castiga el consumo y queda por debajo de los eléctricos que han llegado después.
Pros del e-tron
- El acabado interior y la tecnología están al nivel que se espera de Audi.
- La marcha es muy silenciosa y confortable, de las mejores del segmento.
- La tracción total eléctrica con un motor por eje está bien resuelta.
- Admite carga rápida de hasta 150 kW, una cifra aceptable para su época.
- La imagen premium aguanta bien el paso del tiempo y ayuda a la reventa.
Contras del e-tron
- La autonomía real queda por debajo de la de rivales eléctricos más recientes.
- El peso elevado penaliza el consumo y el dinamismo en carretera revirada.
- El precio de ocasión sigue siendo alto para los kilómetros que ofrece por carga.
- Exige conocer la red de carga que se va a usar y vigilar el estado de la batería.
Problemas a vigilar
- Sin un informe del estado de la batería y un historial de cargas razonable, la compra es una lotería.
- La autonomía anunciada rara vez coincide con la real: hay que comprobarla en la ruta de cada día.
- Los frenos de tambor traseros se desgastan de forma irregular por culpa de la frenada regenerativa.
- El sistema multimedia da fallos de software en algunas unidades de los primeros años.
Cómo ha envejecido
Ha caído un punto porque la competencia eléctrica ha llegado con más autonomía y la suya se ha quedado justa. Como SUV premium cuidado sigue siendo sólido y silencioso; como compra que busca kilómetros por euro, ya hay opciones más eficientes al mismo precio.
Opel Mokka B →
Crossover pequeño sobre la plataforma CMP de Stellantis, gemelo del Peugeot 2008 y con el frontal Vizor como seña de identidad de Opel. El diésel cubre los kilómetros de carretera y el 1.2 de gasolina es el urbanita, siempre que la correa esté al día. La versión eléctrica comparte todo con el Peugeot e-2008. Las plazas traseras van justas para adultos.
Pros del Mokka B
- El frontal Vizor lo distingue en un segmento lleno de 2008 y Captur que se parecen demasiado entre sí.
- El 1.2 turbo gasta poco en ciudad si el intervalo de aceite se ha respetado.
- Existe una versión eléctrica pensada para el uso urbano diario con carga en casa.
- Los precios de ocasión ya han bajado respecto a los de salida y eso abre el mercado.
- El equipamiento de serie cubre lo que se usa a diario sin necesidad de subir al tope de gama.
Contras del Mokka B
- El espacio trasero queda justo para adultos en viajes largos.
- Los acabados no alcanzan el nivel de un crossover premium del mismo precio.
- Abundan las unidades de renting, ya muy usadas de suspensión y tapicería.
- El 1.2 de gasolina exige un mantenimiento escrupuloso del aceite por culpa de la correa bañada.
Problemas a vigilar
- La correa bañada en aceite del 1.2 de gasolina se degrada si se alarga el intervalo de cambio de aceite.
- La suspensión llega golpeada en las unidades de renting que han pasado badenes a diario.
- La electrónica da fallos de pantalla y de sensores en las unidades más tempranas.
- La batería del Mokka Electric pierde capacidad con los años y hace falta un informe de estado, no basta con lo que marca el cuadro.
Cómo ha envejecido
Ha perdido medio punto porque la fama del 1.2 de correa bañada ya pesa y el renting ha llenado los anuncios de unidades castigadas. Un 1.5 CDTI o un eléctrico con la batería medida sigue viéndose actual; un 1.2 sin historial de aceite no vale lo que pedían por él en 2020.