Audi e-tron vs MG ZS EV: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
Ficha frente a ficha
| Criterio | Audi e-tron | MG ZS EV |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 7,0 / 10 | 7,0 / 10 |
| Nota cuando salió | 8,0 / 10 | 7,4 / 10 |
| Envejecimiento | -1,0 puntos | -0,4 puntos |
| Años de producción | 2018–2022 | 2019–2024 |
| Segmento | SUV | SUV |
| Etiqueta DGT | CERO | CERO |
| Precio usado orientativo | 28.000–50.000 € | 12.000–19.500 € |
| Motores disponibles | 50/55 quattro (eléctrico, 300-408 CV) | 51/64 kWh NMC, Long Range 72,6 kWh, Trophy 72,6 kWh |
| Qué versión comprar | Quédate con el 55 quattro: el 50 se queda corto de kilómetros para quien viaja. Pide el informe del estado de la batería y comprueba la autonomía en tu ruta habitual, no la del anuncio; hay muchas unidades de renting y ahí el historial de cargas pesa más que el año de matriculación. Aprovecha la prueba para mirar los frenos de tambor traseros y cacharrear el sistema multimedia. | Prioriza el Long Range o el Trophy de 72,6 kWh, con diagnosis de la batería y la garantía MG todavía activa. El de 51 kWh se queda corto en cuanto sales de ciudad. Si la unidad viene de flota, el historial de cargas importa tanto como el de mantenimiento. Antes de comprar uno, prueba la carga rápida: es más lenta que en un MG4 y se nota en un viaje largo. |
Audi e-tron →
Fue el primer SUV eléctrico de Audi y a partir de 2022 pasó a llamarse Q8 e-tron, así que no hay que confundirlo con el Q8 de combustión. Tracción total con un motor en cada eje, mucho silencio de marcha y un acabado de nivel premium. Su punto débil de origen es la autonomía: el peso castiga el consumo y queda por debajo de los eléctricos que han llegado después.
Pros del e-tron
- El acabado interior y la tecnología están al nivel que se espera de Audi.
- La marcha es muy silenciosa y confortable, de las mejores del segmento.
- La tracción total eléctrica con un motor por eje está bien resuelta.
- Admite carga rápida de hasta 150 kW, una cifra aceptable para su época.
- La imagen premium aguanta bien el paso del tiempo y ayuda a la reventa.
Contras del e-tron
- La autonomía real queda por debajo de la de rivales eléctricos más recientes.
- El peso elevado penaliza el consumo y el dinamismo en carretera revirada.
- El precio de ocasión sigue siendo alto para los kilómetros que ofrece por carga.
- Exige conocer la red de carga que se va a usar y vigilar el estado de la batería.
Problemas a vigilar
- Sin un informe del estado de la batería y un historial de cargas razonable, la compra es una lotería.
- La autonomía anunciada rara vez coincide con la real: hay que comprobarla en la ruta de cada día.
- Los frenos de tambor traseros se desgastan de forma irregular por culpa de la frenada regenerativa.
- El sistema multimedia da fallos de software en algunas unidades de los primeros años.
Cómo ha envejecido
Ha caído un punto porque la competencia eléctrica ha llegado con más autonomía y la suya se ha quedado justa. Como SUV premium cuidado sigue siendo sólido y silencioso; como compra que busca kilómetros por euro, ya hay opciones más eficientes al mismo precio.
MG ZS EV →
Fue el primer MG eléctrico masivo en España y va sobre una plataforma anterior al MG4, menos moderna y con batería NMC, no la Blade del compacto. La versión de 72,6 kWh cubre un uso mixto sin agobios; la de 51 kWh se entiende solo como coche urbano. Su argumento hoy es el precio de ocasión, ya claramente por debajo del de los rivales.
Pros del ZS EV
- El precio de ocasión queda por debajo de los SUV eléctricos europeos de este tamaño.
- El espacio interior y la posición alta de conducción funcionan bien en ciudad sin ocupar media calle.
- El Long Range ofrece una autonomía viable para un uso mixto, no solo urbano.
- El gasto de uso es bajo, tanto en energía como en mantenimiento programado.
- Las unidades recientes conservan una garantía de batería amplia.
Contras del ZS EV
- La plataforma es anterior al MG4 y se nota menos moderna en tacto y en eficiencia.
- Los acabados y el aislamiento acústico quedan por debajo de lo que prometía el precio de nuevo.
- La red MG sigue siendo fina fuera de las grandes ciudades, y eso complica el servicio.
- La reventa sufre con la llegada de eléctricos chinos nuevos y con las caídas de precio del sector.
Problemas a vigilar
- La batería necesita diagnosis o una prueba en ruta antes de comprar: sin ese dato no sabes qué autonomía real queda.
- La carga rápida es más lenta que en un MG4 o en los rivales recientes, y en un viaje se convierte en espera.
- El software y el sistema multimedia se quedan colgados en las unidades más tempranas.
Cómo ha envejecido
Ha perdido unas décimas porque la plataforma ha quedado por detrás del MG4 y la carga rápida ya se nota lenta frente a los eléctricos nuevos. Un Long Range de 2021 a 2023 con la batería medida y la garantía activa sigue teniendo sentido; sin esos datos, toca bajar el precio o pasar al siguiente anuncio.