Audi A8 D4 vs Mercedes-Benz CLS C257: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
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Ficha frente a ficha
| Criterio | Audi A8 D4 | Mercedes-Benz CLS C257 |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 7,0 / 10 | 7,0 / 10 |
| Nota cuando salió | 8,5 / 10 | 8,1 / 10 |
| Envejecimiento | -1,5 puntos | -1,1 puntos |
| Años de producción | 2010–2017 | 2018–2023 |
| Segmento | Berlina premium | Berlina premium |
| Etiqueta DGT | C / B | C |
| Precio usado orientativo | 12.000–28.000 € | 28.000–65.000 € |
| Motores disponibles | 3.0/4.0 TFSI, 3.0/4.2 TDI, W12 | 350/450/53 AMG, 300d/350d/400d (OM656), AMG 63 |
| Qué versión comprar | Busca el 3.0 TDI con tracción total quattro: es la mecánica que mejor encaja con el uso diario y con los kilómetros. Antes de comprar uno, comprueba que la suspensión neumática mantiene la altura y que el coche no se cae de un lado al aparcarlo, y que el cambio automático Tiptronic mete las marchas sin tirones. El W12 gasta más y su mantenimiento es otro presupuesto; el 4.0 de gasolina y el 4.2 diésel también encarecen cada pieza. | Si hay que quedarse con una unidad, el 450 de gasolina para uso mixto o el 350d para viajes largos. Antes de comprar uno, prueba el cambio automático en frío: si da tirones o tarda en engranar, la mecatrónica ya está cansada. Comprueba que la suspensión neumática mantiene la altura y que el MBUX responde sin bloquearse. Un 350d que solo ha hecho ciudad suele traer problemas de AdBlue. |
Audi A8 D4 →
El A8 de la década de 2010 es la berlina grande de Audi con chasis de aluminio, rival directa del Mercedes Clase S y del BMW Serie 7. El 3.0 TDI es el motor con el que se vendió de verdad y el que recorre kilómetros con holgura; por encima quedan el 4.0 de gasolina, el 4.2 diésel y el W12 como capricho caro de mantener. El confort y el silencio siguen siendo de limusina, pero el taller cobra a precio de gama alta.
Pros del A8 D4
- El chasis de aluminio aligera el conjunto y se nota en cómo se mueve para su tamaño.
- El confort de marcha y el silencio interior son de limusina de verdad.
- El 3.0 TDI empuja con solvencia y gasta poco para lo que pesa el coche.
- El acabado interior y el tacto de los mandos siguen siendo de referencia.
- La tracción total quattro aporta agarre sin complicar demasiado la mecánica.
Contras del A8 D4
- El mantenimiento se cobra a precio Audi de gama alta, no a precio de berlina generalista.
- La suspensión neumática encarece cualquier avería conforme el coche cumple años.
- El cambio Tiptronic puede derivar en reparaciones de varios miles de euros.
- La electrónica y los módulos de confort fallan con la edad y el diagnóstico no es barato.
Problemas a vigilar
- La suspensión neumática puede necesitar compresor, bolsas y sensores de altura, y el coche se queda caído de un lado si algo falla.
- El cambio Tiptronic da tirones, huele a aceite quemado y enciende testigos cuando la caja está cansada.
- Los motores de gasolina TFSI consumen aceite y la cadena de distribución traquetea en frío si no se ha mantenido como toca.
Cómo ha envejecido
Ha caído punto y medio por la complejidad y por la factura del taller, no por cómo viaja. Un 3.0 TDI quattro cuidado es hoy una limusina a precio de berlina media; el mismo coche con la neumática hundida en la foto del anuncio es la trampa habitual de este modelo.
Mercedes-Benz CLS C257 →
Es la tercera generación del coupé de cuatro puertas de Mercedes, con motores de seis cilindros en línea y el sistema MBUX de doble pantalla. El techo descendente recorta el espacio de cabeza en las plazas traseras y en esta generación ya no existe la carrocería familiar Shooting Brake. La puesta al día de 2021 cambió el frontal y las pantallas.
Pros del CLS C257
- El diseño de coupé de cuatro puertas todavía destaca en la calle años después de su lanzamiento.
- El confort de marcha y el silencio en autopista son de berlina ejecutiva.
- El sistema MBUX y las asistencias a la conducción están al nivel de referencia del segmento.
- Los AMG 53 y 63 ofrecen prestaciones de otro escalón para quien busque más carácter.
- La puesta al día de 2021 renovó el frontal y las pantallas, y las unidades posteriores envejecen mejor.
Contras del CLS C257
- Las plazas traseras son justas de altura por culpa de la línea de techo.
- Ya no hay versión familiar: quien quiera maletero grande tiene que mirar a otra parte.
- El mantenimiento lleva precio Mercedes en cualquier intervención, sea o no oficial.
- La suspensión neumática encarece cualquier reparación de tren de rodaje.
Problemas a vigilar
- El cambio automático da tirones, tarda en los arranques y sufre de mecatrónica con la edad.
- La suspensión neumática pierde por fugas y el compresor de recambio sale caro.
- El diésel de seis cilindros da guerra con el AdBlue, la válvula de gases y el filtro de partículas en trayectos cortos.
- El software del MBUX se queda colgado y conviene comprobar que responde antes de cerrar el trato.
Cómo ha envejecido
Ha perdido algo más de un punto porque el cambio automático, la suspensión neumática y el AdBlue del diésel ya pesan en unidades con años, aunque el diseño y el confort aguantan bien. Un 450 o un 350d de carretera con la suspensión en nivel sigue siendo un gran coupé berlina; un diésel de ciudad o una caja que tira piden otro presupuesto.