Audi A8 D4 vs Lexus LS XF40: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
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Ficha frente a ficha
| Criterio | Audi A8 D4 | Lexus LS XF40 |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 7,0 / 10 | 8,0 / 10 |
| Nota cuando salió | 8,5 / 10 | 8,2 / 10 |
| Envejecimiento | -1,5 puntos | -0,2 puntos |
| Años de producción | 2010–2017 | 2006–2017 |
| Segmento | Berlina premium | Berlina premium |
| Etiqueta DGT | C / B | ECO / C |
| Precio usado orientativo | 12.000–28.000 € | 12.000–35.000 € |
| Motores disponibles | 3.0/4.0 TFSI, 3.0/4.2 TDI, W12 | 4.6 V8, 4.6 V8 Hybrid, 5.0 V8 |
| Qué versión comprar | Busca el 3.0 TDI con tracción total quattro: es la mecánica que mejor encaja con el uso diario y con los kilómetros. Antes de comprar uno, comprueba que la suspensión neumática mantiene la altura y que el coche no se cae de un lado al aparcarlo, y que el cambio automático Tiptronic mete las marchas sin tirones. El W12 gasta más y su mantenimiento es otro presupuesto; el 4.0 de gasolina y el 4.2 diésel también encarecen cada pieza. | Si hay que quedarse con una versión, el 460h, siempre con la batería híbrida diagnosticada antes de pagar. El V8 de gasolina sin sistema híbrido se nota en el surtidor desde el primer mes. Si la unidad monta suspensión neumática, comprueba que la carrocería no baja al aparcarla; si lo hace, déjala. Los neumáticos runflat de algunas versiones salen caros de reponer, así que mira su estado en la visita. |
Audi A8 D4 →
El A8 de la década de 2010 es la berlina grande de Audi con chasis de aluminio, rival directa del Mercedes Clase S y del BMW Serie 7. El 3.0 TDI es el motor con el que se vendió de verdad y el que recorre kilómetros con holgura; por encima quedan el 4.0 de gasolina, el 4.2 diésel y el W12 como capricho caro de mantener. El confort y el silencio siguen siendo de limusina, pero el taller cobra a precio de gama alta.
Pros del A8 D4
- El chasis de aluminio aligera el conjunto y se nota en cómo se mueve para su tamaño.
- El confort de marcha y el silencio interior son de limusina de verdad.
- El 3.0 TDI empuja con solvencia y gasta poco para lo que pesa el coche.
- El acabado interior y el tacto de los mandos siguen siendo de referencia.
- La tracción total quattro aporta agarre sin complicar demasiado la mecánica.
Contras del A8 D4
- El mantenimiento se cobra a precio Audi de gama alta, no a precio de berlina generalista.
- La suspensión neumática encarece cualquier avería conforme el coche cumple años.
- El cambio Tiptronic puede derivar en reparaciones de varios miles de euros.
- La electrónica y los módulos de confort fallan con la edad y el diagnóstico no es barato.
Problemas a vigilar
- La suspensión neumática puede necesitar compresor, bolsas y sensores de altura, y el coche se queda caído de un lado si algo falla.
- El cambio Tiptronic da tirones, huele a aceite quemado y enciende testigos cuando la caja está cansada.
- Los motores de gasolina TFSI consumen aceite y la cadena de distribución traquetea en frío si no se ha mantenido como toca.
Cómo ha envejecido
Ha caído punto y medio por la complejidad y por la factura del taller, no por cómo viaja. Un 3.0 TDI quattro cuidado es hoy una limusina a precio de berlina media; el mismo coche con la neumática hundida en la foto del anuncio es la trampa habitual de este modelo.
Lexus LS XF40 →
La berlina de representación de Lexus entre 2006 y 2017, pensada para rivalizar con las alemanas grandes a base de silencio, aislamiento y construcción. La versión clave es el 460h, que añade el sistema híbrido de la casa al V8; el 4.6 atmosférico gasta más y responde peor en consumo. El taller Lexus es el peaje de mantenerlo y el multimedia de la época ya delata los años.
Pros del LS XF40
- El 460h arrastra la fiabilidad híbrida de Lexus, contrastada en esta generación.
- El acabado interior está al nivel de una berlina de representación.
- El silencio y el confort en autopista superan a casi cualquier rival de 2006.
- Retiene mejor valor que las berlinas alemanas equivalentes de esos años.
- La conducción es refinada y previsible, pensada para viajar.
Contras del LS XF40
- El precio de ocasión sigue siendo alto para los años que tiene.
- El taller Lexus cuesta más que uno Toyota de mecánica parecida.
- El V8 de gasolina bebe bastante en cuanto se sale de ciudad.
- El sistema multimedia de la época ya se queda corto frente a un rival actual.
- Los neumáticos runflat de algunas versiones salen caros de reponer.
Problemas a vigilar
- En el 460h, la batería híbrida hay que vigilarla en unidades de muchos kilómetros.
- La suspensión neumática de las versiones equipadas puede fallar y se nota al aparcar, porque la carrocería baja.
- Reponer los runflat supone un desembolso que mucha gente no prevé.
- El acabado exterior sufre en bordes de paragolpes y zonas bajas en coches de flota o de VTC.
Cómo ha envejecido
Ha bajado apenas unas décimas porque la construcción, el aislamiento y el sistema híbrido siguen vigentes, aunque el multimedia y parte del equipamiento ya delatan que es un coche de 2006. Un 460h con la batería diagnosticada sigue dando el silencio que se espera de esta berlina; el V8 atmosférico exige otro presupuesto de combustible.