Audi A8 D3 vs BMW Serie 5 E60: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
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Ficha frente a ficha
| Criterio | Audi A8 D3 | BMW Serie 5 E60 |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 6,5 / 10 | 6,3 / 10 |
| Nota cuando salió | 8,5 / 10 | 8,5 / 10 |
| Envejecimiento | -2,0 puntos | -2,2 puntos |
| Años de producción | 2002–2009 | 2003–2010 |
| Segmento | Berlina premium | Berlina premium |
| Etiqueta DGT | C / B | C / B |
| Precio usado orientativo | 5.000–15.000 € | 5.000–12.000 € |
| Motores disponibles | 3.0/3.2/4.2 FSI, 3.0/4.2 TDI, 6.0 W12 | 520i/525i/530i, 520d/525d/530d (M47/N47) |
| Qué versión comprar | Prioriza el 3.0 TDI quattro, que empuja con holgura y es el que mejor encaja con el uso diario. En los FSI de gasolina, escucha la cadena en frío y pide historial de aceite. La suspensión neumática y la Multitronic salen caras cuando fallan: si en la prueba el coche se queda bajo o la caja da tirones, el precio del anuncio no cubre lo que viene. El 4.2 TDI y el W12 piden presupuesto de V8 en adelante. | Prioriza el 530i de gasolina o el 530d si haces kilómetros; son los dos motores que mejor aguantan esta berlina. El 520d de cuatro cilindros solo entra si la cadena de distribución está cambiada y con factura: si traquetea en frío, deja esa unidad. Antes de comprar uno, prueba el iDrive entero (pantalla, mando giratorio y navegador) y escucha el motor en frío: ruido metálico en el VANOS o humo azul son motivo para seguir buscando. |
Audi A8 D3 →
Berlina de representación de Audi construida sobre un chasis de aluminio, rival directa del Clase S de su época. Por dentro sigue imponiendo y el confort de marcha es de limusina; por debajo es un coche de módulos, suspensión neumática y cajas delicadas que se cobran caras. El W12 de doce cilindros existe, pero casi nunca es una buena idea como coche de diario.
Pros del A8 D3
- El chasis de aluminio es ligero para el tamaño y se comporta bien.
- El confort y el silencio de marcha son de limusina de verdad.
- El 3.0 TDI empuja con holgura y gasta poco para lo que pesa el coche.
- El acabado interior y el tacto de los mandos siguen siendo de referencia.
- La tracción total quattro aporta agarre sin complicar de más el conjunto.
Contras del A8 D3
- El mantenimiento se cobra a precio de Audi de gama alta, no de berlina corriente.
- Las cajas automáticas, tanto la Multitronic como la Tiptronic, pueden acabar en reparaciones caras.
- La suspensión neumática encarece cualquier avería a medida que el coche envejece.
- La electrónica y los módulos fallan con los años, y diagnosticarlos no es barato.
Problemas a vigilar
- La Multitronic puede dar tirones, oler a aceite quemado y encender testigos en el cuadro.
- La suspensión neumática acaba necesitando compresor, bolsas y sensores con la edad; si el coche se queda bajo parado, hay avería.
- En los gasolina FSI, la cadena de distribución puede hacer ruido en frío y el motor puede consumir aceite si no se ha mantenido bien.
Cómo ha envejecido
Ha caído dos puntos por la complejidad y por el coste de mantenerla, no por cómo viaja: el confort sigue intacto. Un 3.0 TDI quattro cuidado es una limusina a precio de berlina generalista. Si la neumática se hunde o la caja patina, el anuncio barato es la trampa habitual de este modelo.
BMW Serie 5 E60 →
Es el Serie 5 de la era del iDrive, una berlina grande con un chasis que todavía se pone por encima de muchos rivales más nuevos. Los seis cilindros, sobre todo el 530i, son su razón de ser; el diésel de cuatro cilindros lleva la cadena de distribución detrás del motor y eso condiciona toda su compra. En este coche pesa tanto la electrónica y el estado del iDrive como el motor que lleve bajo el capó.
Pros del Serie 5 E60
- La dinámica y el equilibrio del chasis están entre lo mejor de su generación.
- Los seis cilindros de gasolina siguen siendo otra categoría en finura y empuje.
- La habitabilidad y el maletero son los de una berlina grande de verdad.
- La imagen no ha caducado del todo y todavía presencia en la calle.
- Existe una red amplia de especialistas BMW fuera del concesionario oficial.
Contras del Serie 5 E60
- El diésel de cuatro cilindros arrastra fama merecida por su cadena de distribución y por la mano de obra cara que supone cambiarla.
- El iDrive de primera generación es lento y puede fallar en pantalla y en el mando.
- El VANOS de los gasolina puede traer ruido y consumo de aceite.
- El mantenimiento conserva tarifa premium aunque el coche ya cueste lo que un utilitario.
Problemas a vigilar
- La cadena del diésel de cuatro cilindros traquetea en frío desde la zona del maletero; si suena, la sustitución es cara porque va detrás del motor.
- El VANOS de los gasolina provoca ruido metálico, humo azul y pérdida de rendimiento cuando está gastado.
- El iDrive deja la pantalla negra, inutiliza el botón giratorio o cuelga el navegador, sobre todo en las primeras unidades.
Cómo ha envejecido
Ha caído más de dos puntos por la mecánica y la electrónica, no por el chasis: el E60 sigue conduciéndose como una berlina grande excelente. Un 530i con el VANOS en orden y el iDrive vivo merece el dinero que piden; un diésel de cuatro cilindros que traquetea en frío puede salir más caro que el propio coche.