Audi A7 C8 vs Lexus LS XF40: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
.jpg?width=480)
Ficha frente a ficha
| Criterio | Audi A7 C8 | Lexus LS XF40 |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 8,0 / 10 | 8,0 / 10 |
| Nota cuando salió | 8,4 / 10 | 8,2 / 10 |
| Envejecimiento | -0,4 puntos | -0,2 puntos |
| Años de producción | 2018– | 2006–2017 |
| Segmento | Berlina premium | Berlina premium |
| Etiqueta DGT | CERO / C | ECO / C |
| Precio usado orientativo | 28.000–55.000 € | 12.000–35.000 € |
| Motores disponibles | 2.0/3.0 TFSI, 2.0/3.0 TDI, 55 TFSI e | 4.6 V8, 4.6 V8 Hybrid, 5.0 V8 |
| Qué versión comprar | Quédate con el 2.0 TDI o el 3.0 TDI, que son las mecánicas que mejor encajan con este coche. Si te tienta un TFSI de gasolina, revisa primero el consumo de aceite. Prueba el cambio Tiptronic y la tracción quattro en atasco y en frío: no deben dar tirones raros. El 55 TFSI e solo compensa si puedes cargarlo en casa, y si lleva suspensión neumática, mira que el coche no quede más bajo de un lado. | Si hay que quedarse con una versión, el 460h, siempre con la batería híbrida diagnosticada antes de pagar. El V8 de gasolina sin sistema híbrido se nota en el surtidor desde el primer mes. Si la unidad monta suspensión neumática, comprueba que la carrocería no baja al aparcarla; si lo hace, déjala. Los neumáticos runflat de algunas versiones salen caros de reponer, así que mira su estado en la visita. |
Audi A7 C8 →
La silueta de fastback lo convierte en el Audi más elegante del catálogo, aunque por dentro es un A6 C8: misma base, mismo acabado y mismo Virtual Cockpit. El maletero se abre como un portón completo, no como el de un Avant: queda muy bien visto, pero carga peor. El silencio de marcha está por encima de la media, y hubo también un 55 TFSI e híbrido enchufable.
Pros del A7 C8
- El diseño fastback aguanta los años sin perder presencia.
- El interior, el acabado y la tecnología están al nivel premium que se paga.
- La gama es amplia, desde el 2.0 TDI hasta el híbrido enchufable.
- El confort de marcha y la insonorización son superiores a los de la mayoría de rivales.
- El Virtual Cockpit y las asistencias a la conducción siguen estando al día.
Contras del A7 C8
- Todo el mantenimiento se cobra a precio de concesionario Audi.
- Los TFSI de gasolina pueden consumir aceite, y eso es un gasto continuo.
- Su compra sale más cara que la de un A6 equivalente con el que comparte casi todo.
- El maletero fastback es menos práctico que el de un Avant para cargar bultos grandes.
Problemas a vigilar
- El cambio Tiptronic hay que probarlo a fondo en atasco y en maniobra: los tirones no son normales.
- En los TFSI conviene vigilar el nivel de aceite entre revisiones y tener al día las actualizaciones de software.
- La suspensión neumática de las versiones que la montan puede tener fugas y acabar necesitando el compresor.
Cómo ha envejecido
Baja menos de medio punto porque el diseño envejece despacio y los diésel aguantan bien los años. Un A7 con 2.0 o 3.0 TDI bien cuidado sigue siendo una berlina premium con mucha presencia; si la caja tira o el TFSI bebe aceite, estás pagando la silueta y no un coche en orden.
Lexus LS XF40 →
La berlina de representación de Lexus entre 2006 y 2017, pensada para rivalizar con las alemanas grandes a base de silencio, aislamiento y construcción. La versión clave es el 460h, que añade el sistema híbrido de la casa al V8; el 4.6 atmosférico gasta más y responde peor en consumo. El taller Lexus es el peaje de mantenerlo y el multimedia de la época ya delata los años.
Pros del LS XF40
- El 460h arrastra la fiabilidad híbrida de Lexus, contrastada en esta generación.
- El acabado interior está al nivel de una berlina de representación.
- El silencio y el confort en autopista superan a casi cualquier rival de 2006.
- Retiene mejor valor que las berlinas alemanas equivalentes de esos años.
- La conducción es refinada y previsible, pensada para viajar.
Contras del LS XF40
- El precio de ocasión sigue siendo alto para los años que tiene.
- El taller Lexus cuesta más que uno Toyota de mecánica parecida.
- El V8 de gasolina bebe bastante en cuanto se sale de ciudad.
- El sistema multimedia de la época ya se queda corto frente a un rival actual.
- Los neumáticos runflat de algunas versiones salen caros de reponer.
Problemas a vigilar
- En el 460h, la batería híbrida hay que vigilarla en unidades de muchos kilómetros.
- La suspensión neumática de las versiones equipadas puede fallar y se nota al aparcar, porque la carrocería baja.
- Reponer los runflat supone un desembolso que mucha gente no prevé.
- El acabado exterior sufre en bordes de paragolpes y zonas bajas en coches de flota o de VTC.
Cómo ha envejecido
Ha bajado apenas unas décimas porque la construcción, el aislamiento y el sistema híbrido siguen vigentes, aunque el multimedia y parte del equipamiento ya delatan que es un coche de 2006. Un 460h con la batería diagnosticada sigue dando el silencio que se espera de esta berlina; el V8 atmosférico exige otro presupuesto de combustible.