Audi A7 C8 vs BMW i4: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
Ficha frente a ficha
| Criterio | Audi A7 C8 | BMW i4 |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 8,0 / 10 | 8,1 / 10 |
| Nota cuando salió | 8,4 / 10 | 8,5 / 10 |
| Envejecimiento | -0,4 puntos | -0,4 puntos |
| Años de producción | 2018– | 2021– |
| Segmento | Berlina premium | Berlina premium |
| Etiqueta DGT | CERO / C | CERO |
| Precio usado orientativo | 28.000–55.000 € | 32.000–65.000 € |
| Motores disponibles | 2.0/3.0 TFSI, 2.0/3.0 TDI, 55 TFSI e | eDrive35/40/M50 (eléctrico) |
| Qué versión comprar | Quédate con el 2.0 TDI o el 3.0 TDI, que son las mecánicas que mejor encajan con este coche. Si te tienta un TFSI de gasolina, revisa primero el consumo de aceite. Prueba el cambio Tiptronic y la tracción quattro en atasco y en frío: no deben dar tirones raros. El 55 TFSI e solo compensa si puedes cargarlo en casa, y si lleva suspensión neumática, mira que el coche no quede más bajo de un lado. | El eDrive40 es el que mejor encaja con la mayoría de usos, siempre que la unidad venga con un diagnóstico de la batería y un historial de cargas razonable. Antes de comprar uno, pide ese diagnóstico y, si es unidad de flota, mira cuántos ciclos de carga rápida acumula. El M50 da más potencia, pero también gasta más neumáticos y sube el seguro. El eDrive35 se queda más corto de autonomía. |
Audi A7 C8 →
La silueta de fastback lo convierte en el Audi más elegante del catálogo, aunque por dentro es un A6 C8: misma base, mismo acabado y mismo Virtual Cockpit. El maletero se abre como un portón completo, no como el de un Avant: queda muy bien visto, pero carga peor. El silencio de marcha está por encima de la media, y hubo también un 55 TFSI e híbrido enchufable.
Pros del A7 C8
- El diseño fastback aguanta los años sin perder presencia.
- El interior, el acabado y la tecnología están al nivel premium que se paga.
- La gama es amplia, desde el 2.0 TDI hasta el híbrido enchufable.
- El confort de marcha y la insonorización son superiores a los de la mayoría de rivales.
- El Virtual Cockpit y las asistencias a la conducción siguen estando al día.
Contras del A7 C8
- Todo el mantenimiento se cobra a precio de concesionario Audi.
- Los TFSI de gasolina pueden consumir aceite, y eso es un gasto continuo.
- Su compra sale más cara que la de un A6 equivalente con el que comparte casi todo.
- El maletero fastback es menos práctico que el de un Avant para cargar bultos grandes.
Problemas a vigilar
- El cambio Tiptronic hay que probarlo a fondo en atasco y en maniobra: los tirones no son normales.
- En los TFSI conviene vigilar el nivel de aceite entre revisiones y tener al día las actualizaciones de software.
- La suspensión neumática de las versiones que la montan puede tener fugas y acabar necesitando el compresor.
Cómo ha envejecido
Baja menos de medio punto porque el diseño envejece despacio y los diésel aguantan bien los años. Un A7 con 2.0 o 3.0 TDI bien cuidado sigue siendo una berlina premium con mucha presencia; si la caja tira o el TFSI bebe aceite, estás pagando la silueta y no un coche en orden.
BMW i4 →
BMW tomó el Serie 4 Gran Coupé y lo convirtió en eléctrico sin romper lo que ya funcionaba: acabado de berlina cómoda, puesta a punto propia de la marca y una autonomía que en el eDrive40 aguanta el tipo. No es un coche de plataforma nueva, y se nota para bien en cómo va. La competencia y la depreciación propia de los eléctricos ya aprietan los precios de ocasión.
Pros del i4
- La dinámica de conducción está a la altura de lo que se espera de la marca.
- La autonomía real del eDrive40 aguanta el tipo en carretera.
- El acabado es de berlina premium y el habitáculo, cómodo para viajar.
- La carga rápida en corriente continua es seria y permite viajes largos.
- La oferta de ocasión crece y ya se pueden comparar precios entre unidades.
Contras del i4
- El M50 encarece el seguro, el mantenimiento y el desgaste de neumáticos.
- El software iDrive acumula actualizaciones pendientes en las unidades de los primeros años.
- La depreciación es más rápida que en una berlina térmica equivalente.
- Fuera de garantía, cualquier avería se cobra a precio de la marca.
Problemas a vigilar
- La batería pide un diagnóstico antes de la compra; en unidades de flota hay que mirar los ciclos de carga rápida.
- El iDrive 8 puede dar fallos de conectividad y acumular actualizaciones pendientes.
- La suspensión adaptativa de las versiones M Sport sale cara de reparar.
Cómo ha envejecido
La nota apenas baja porque es un modelo consolidado, con buena reputación de comportamiento y de autonomía real. Aun así, el mercado eléctrico ya no sostiene los precios de hace dos años. Un eDrive40 con la batería medida sigue teniendo sentido; un M50 de flota sin historial de cargas, bastante menos.