Audi A7 C7 vs Mercedes-Benz CLS C218: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
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Ficha frente a ficha
| Criterio | Audi A7 C7 | Mercedes-Benz CLS C218 |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 6,7 / 10 | 6,3 / 10 |
| Nota cuando salió | 8,5 / 10 | 8,0 / 10 |
| Envejecimiento | -1,8 puntos | -1,7 puntos |
| Años de producción | 2010–2018 | 2010–2018 |
| Segmento | Berlina premium | Berlina premium |
| Etiqueta DGT | C / B | C / B |
| Precio usado orientativo | 14.000–28.000 € | 10.000–28.000 € |
| Motores disponibles | 2.0/3.0 TFSI, 3.0 TDI (CR/CPD), S7/RS7 | 250/350/400/500/63 AMG, 250d/350d (OM651/OM642) |
| Qué versión comprar | Busca el 3.0 TDI y pregunta primero si es la versión CR o la CPD, porque no se mantienen igual. Exige que el filtro de partículas esté en orden y desconfía de unidades que solo han hecho ciudad. Si prefieres gasolina, el 3.0 TFSI solo vale si no consume aceite. El cambio automático S tronic hay que probarlo en frío y en atasco, y el S7 y el RS7 gastan mucho más en ruedas, frenos y mantenimiento que un A7 de diario. | Prioriza el 350d de seis cilindros o el 400 de gasolina, que son los que mejor envejecen. Antes de comprar uno, pide facturas de la cadena y los inyectores en el diésel grande: si suena a cazoleta en frío, hay taller por delante. En las unidades con la caja automática de nueve relaciones, haz una prueba larga y fíjate en tirones al arrancar; y comprueba que la suspensión neumática no pierde altura con el coche parado. El familiar Shooting Brake suma maletero respecto al coupé. |
Audi A7 C7 →
Es el hermano fastback del A6 de la generación C7: misma base, otra silueta, presencia de sobra y un maletero de berlina grande. El confort y el silencio en viaje son su argumento principal. La gama va del 2.0 TFSI al brutal RS7, pasando por el 3.0 TDI, que es la mecánica que mejor le sienta. En diésel hay que distinguir entre las variantes CR y CPD, y los gasolina de esta época tienen fama de beber aceite.
Pros del A7 C7
- La silueta fastback todavía impone en carretera y no ha perdido presencia con los años.
- La habitabilidad y el maletero son los de una berlina grande, no los de un coupé.
- El 3.0 TDI empuja con par de sobra y encaja muy bien con el carácter del coche.
- El confort y el silencio de marcha en viaje largo son de lo mejor de su época.
- En las versiones de tracción total, el sistema quattro funciona de verdad.
Contras del A7 C7
- Los TFSI de 2.0 y de 3.0 litros pueden consumir aceite, y eso lastra su compra.
- El 3.0 TDI puede necesitar un filtro de partículas nuevo, y el AdBlue cristaliza o da fallos de sensor en uso urbano.
- El cambio S tronic exige la misma cautela que en el A6: no es una caja para comprar a ciegas.
- Cualquier avería se cobra a tarifa de berlina premium, aunque el coche ya cueste como un compacto.
Problemas a vigilar
- En los TFSI hay que vigilar el nivel de aceite entre revisiones, el humo azul y el aviso de presión.
- En el 3.0 TDI el filtro de partículas se colmata si el coche ha vivido en ciudad.
- El S tronic delata sus problemas en arranques y en cambios lentos: ahí es donde hay que probarlo.
- La suspensión neumática de las versiones S y RS sale muy cara cuando falla.
Cómo ha envejecido
Ha perdido casi dos puntos porque los fallos de la edad pesan más que el coche: filtro de partículas que se colmata, gasolina que consume aceite y un S tronic que hay que probar con lupa. Por el dinero que piden hoy hay mucho coche, y un 3.0 TDI con el filtro sano sigue siendo un viajero excelente. Un TFSI que bebe aceite no compensa por barato que salga el anuncio.
Mercedes-Benz CLS C218 →
Segunda generación del coupé de cuatro puertas que Mercedes inventó con el primer CLS, fabricada entre 2010 y 2018. Se ofreció también como familiar Shooting Brake, la opción práctica de la gama. El diésel grande cubre los viajes si la cadena está hecha, y el AMG 63 pone las prestaciones brutales a precio ya contenido; la caja automática y la suspensión neumática deciden qué unidad merece lo que piden por ella.
Pros del CLS C218
- El diseño de coupé berlina todavía destaca en la calle pasados los años.
- El confort y el silencio de marcha son los de una berlina ejecutiva.
- El Shooting Brake ofrece un maletero generoso para el formato coupé.
- El AMG 63 da prestaciones brutales a un precio ya contenido.
- Los precios de ocasión son razonables para el segmento premium.
Contras del CLS C218
- Las plazas traseras son justas por la caída de la línea de techo.
- El mantenimiento lleva precio Mercedes en cualquier intervención.
- El diésel grande arrastra unos inyectores de coste conocido.
- La caja automática de nueve relaciones sufre de mecatrónica con la edad.
Problemas a vigilar
- El diésel de seis cilindros suena a cazoleta o echa humo negro cuando los inyectores están gastados, y los del cuatro cilindros piezoeléctricos también fallan.
- La caja automática de nueve relaciones tarda al arrancar y hace cambios lentos o con tirones cuando la mecatrónica se resiente.
- La suspensión neumática pierde por fugas y el compresor sale caro cuando toca sustituirlo.
- La cadena de distribución del diésel grande hay que verla con facturas; si no consta el cambio, es un gasto seguro.
Cómo ha envejecido
Ha caído casi dos puntos por la edad, por el desgaste del diésel y por lo que cuestan la caja automática y la suspensión neumática cuando fallan. Un 400 de gasolina o un Shooting Brake con la mecánica en orden sigue cubriendo el papel de coupé elegante; un diésel grande que cazoletea pide taller antes que llaves.