Audi A6 e-tron vs Volkswagen ID.7: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
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Ficha frente a ficha
| Criterio | Audi A6 e-tron | Volkswagen ID.7 |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 7,9 / 10 | 7,6 / 10 |
| Nota cuando salió | 8,4 / 10 | 8,0 / 10 |
| Envejecimiento | -0,5 puntos | -0,4 puntos |
| Años de producción | 2024– | 2023– |
| Segmento | Berlina premium | Berlina |
| Etiqueta DGT | CERO | CERO |
| Precio usado orientativo | 58.000–92.000 € | 35.000–55.000 € |
| Motores disponibles | e-tron (83 kWh, 286 CV), Performance (100 kWh, 367 CV), quattro (428 CV), S6 e-tron (503 CV) | 77/86 kWh eléctrico Pro/Pro S |
| Qué versión comprar | La versión Performance de propulsión trasera y batería bruta de 100 kWh (94,9 kWh útiles) es la que tiene todo el sentido para viajar: supera los 550 kilómetros reales en autovía y carga a 270 kW gracias a la arquitectura de 800 voltios. Descarta los espejos retrovisores por cámara opcionales porque encarecen cualquier roce y resultan antinaturales al aparcar. Antes de comprar una unidad de gerencia, pide certificado de salud de la batería y comprueba que no arrastre fallos de software. | Busca un Pro o un Pro S y, antes de comprar uno, exige el diagnóstico de la batería y haz una prueba de carga rápida en corriente continua, no solo una vuelta a la manzana. En las primeras series hay que comprobar pantalla, carga y asistentes porque el software puede dar errores. La mayoría de unidades del parque vienen de demostración y de renting, así que conviene saber el uso anterior. Si lo que necesitas es maletero de verdad, el Tourer es la carrocería a buscar. |
Audi A6 e-tron →
Berlina de cinco puertas (Sportback) y familiar (Avant) cien por cien eléctricos desarrollados sobre la plataforma PPE de 800 voltios compartida con el Audi Q6 e-tron y el Porsche Macan eléctrico. No guarda relación técnica con el anterior A6 C8 de combustión y destaca por una aerodinámica muy afinada que le permite rebajar consumos en autopista.
Pros del A6 e-tron
- La arquitectura de 800 voltios permite pasar del diez al ochenta por ciento de batería en unos veintiún minutos en cargadores ultrarrápidos.
- El coeficiente aerodinámico tan bajo del Sportback se traduce en consumos en autovía inferiores a los dieciocho kilovatios hora cada cien kilómetros.
- Se ofrece tanto con práctico portón trasero de cinco puertas como en carrocería familiar Avant.
- Con la suspensión neumática adaptativa ofrece un confort de marcha y un silencio dignos de una berlina de representación.
- Conserva un pequeño maletero delantero de veintisiete litros muy útil para guardar los cables de carga.
Contras del A6 e-tron
- La fuerte depreciación de las grandes berlinas eléctricas premium castiga con dureza a quien lo compra nuevo o con pocos meses.
- La posición de los pies en las plazas traseras queda algo elevada por el grosor del paquete de baterías bajo el suelo.
- Los retrovisores virtuales por cámara opcionales sitúan las pantallas demasiado bajas en las puertas y restan percepción de profundidad.
- Abusa del plástico negro brillante y de los mandos táctiles en el volante y en el panel de la puerta del conductor.
Problemas a vigilar
- El sistema multimedia y la instrumentación digital sobre arquitectura E3 1.2 presentaron cuelgues y reinicios en las primeras series de 2024.
- Algunas estaciones de carga antiguas de 400 voltios pueden dar errores de negociación al dividir el banco de batería de 800 voltios si falta actualización.
- Las manillas y la trampilla motorizada del puerto de carga pueden atascarse con suciedad o heladas.
Cómo ha envejecido
Pierde medio punto no por defectos de su base técnica —su sistema de 800 voltios y su eficiencia están entre lo mejor del mercado—, sino por la rápida depreciación que sufren las berlinas eléctricas de más de sesenta mil euros. Comprado seminuevo con un buen recorte sobre tarifa, el Performance es un gran rutero.
Volkswagen ID.7 →
Es la berlina eléctrica que ocupa en la gama el hueco que deja el Passat, construida sobre la plataforma MEB alargada que también usa el ID.4. Esa base le da más espacio y más estabilidad de autovía que un ID.3, pero también los mismos puntos débiles de software y batería. Existe en carrocería Tourer, la familiar, con más maletero que la berlina de tres volúmenes.
Pros del ID.7
- La batalla larga y el maletero son de berlina de viaje, muy por encima de un ID.3 y más cerca de lo que ofrecía un Passat.
- La batería grande cubre trayectos largos de verdad, no solo el recorrido de cada día.
- En autopista va estable y silencioso, algo que se nota frente a un compacto de la misma plataforma.
- El Tourer añade una carrocería familiar con más maletero que la berlina de tres volúmenes.
- La carga rápida en corriente continua es más capaz que la del primer ID.3 y acorta las paradas en autovía.
Contras del ID.7
- La ocasión mantiene un precio alto y el parque es todavía corto, así que hay poco margen para negociar.
- La mayoría de las unidades disponibles vienen de demostración o de renting, con el uso anterior a revisar.
- El software de las primeras series puede fallar en pantalla, carga y asistentes.
- La berlina eléctrica deprecia rápido y el precio que pagas hoy puede no ser el de dentro de un año.
Problemas a vigilar
- La batería pierde capacidad con el uso y hay que comprobar la garantía restante y cómo responde en una carga rápida real.
- El software puede fallar en la pantalla y durante la carga, y dejar una parada de autovía a medias.
- Los asistentes de las primeras series pueden dar errores, pitar o desconectarse sin aviso.
Cómo ha envejecido
Ha bajado cuatro décimas porque el parque disponible es joven y llega sobre todo de demostración y renting, y los fallos de software de las primeras series ya se han hecho visibles. Un Pro S con la batería medida sigue siendo una berlina eléctrica usable para viajar; una unidad de renting de 2023 sin diagnóstico no justifica el recargo sobre un ID.4 de batería grande.