Audi A6 e-tron vs Mercedes-Benz EQE: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
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Ficha frente a ficha
| Criterio | Audi A6 e-tron | Mercedes-Benz EQE |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 7,9 / 10 | 7,4 / 10 |
| Nota cuando salió | 8,4 / 10 | 8,0 / 10 |
| Envejecimiento | -0,5 puntos | -0,6 puntos |
| Años de producción | 2024– | 2022– |
| Segmento | Berlina premium | Berlina premium |
| Etiqueta DGT | CERO | CERO |
| Precio usado orientativo | 58.000–92.000 € | 42.000–75.000 € |
| Motores disponibles | e-tron (83 kWh, 286 CV), Performance (100 kWh, 367 CV), quattro (428 CV), S6 e-tron (503 CV) | EQE 300/350/500 (eléctrico) |
| Qué versión comprar | La versión Performance de propulsión trasera y batería bruta de 100 kWh (94,9 kWh útiles) es la que tiene todo el sentido para viajar: supera los 550 kilómetros reales en autovía y carga a 270 kW gracias a la arquitectura de 800 voltios. Descarta los espejos retrovisores por cámara opcionales porque encarecen cualquier roce y resultan antinaturales al aparcar. Antes de comprar una unidad de gerencia, pide certificado de salud de la batería y comprueba que no arrastre fallos de software. | Si hay que quedarse con una versión, el 350+, que es la que mejor autonomía real ofrece. Antes de comprar uno, pide un diagnóstico de la batería con su porcentaje de salud y haz una prueba de carga rápida en corriente continua; muchas unidades vienen de renting. Si lleva el Hyperscreen, pruébalo a fondo, y mira la suspensión neumática por si hay fugas. Presupuesta también el seguro, que en las unidades muy equipadas se dispara. |
Audi A6 e-tron →
Berlina de cinco puertas (Sportback) y familiar (Avant) cien por cien eléctricos desarrollados sobre la plataforma PPE de 800 voltios compartida con el Audi Q6 e-tron y el Porsche Macan eléctrico. No guarda relación técnica con el anterior A6 C8 de combustión y destaca por una aerodinámica muy afinada que le permite rebajar consumos en autopista.
Pros del A6 e-tron
- La arquitectura de 800 voltios permite pasar del diez al ochenta por ciento de batería en unos veintiún minutos en cargadores ultrarrápidos.
- El coeficiente aerodinámico tan bajo del Sportback se traduce en consumos en autovía inferiores a los dieciocho kilovatios hora cada cien kilómetros.
- Se ofrece tanto con práctico portón trasero de cinco puertas como en carrocería familiar Avant.
- Con la suspensión neumática adaptativa ofrece un confort de marcha y un silencio dignos de una berlina de representación.
- Conserva un pequeño maletero delantero de veintisiete litros muy útil para guardar los cables de carga.
Contras del A6 e-tron
- La fuerte depreciación de las grandes berlinas eléctricas premium castiga con dureza a quien lo compra nuevo o con pocos meses.
- La posición de los pies en las plazas traseras queda algo elevada por el grosor del paquete de baterías bajo el suelo.
- Los retrovisores virtuales por cámara opcionales sitúan las pantallas demasiado bajas en las puertas y restan percepción de profundidad.
- Abusa del plástico negro brillante y de los mandos táctiles en el volante y en el panel de la puerta del conductor.
Problemas a vigilar
- El sistema multimedia y la instrumentación digital sobre arquitectura E3 1.2 presentaron cuelgues y reinicios en las primeras series de 2024.
- Algunas estaciones de carga antiguas de 400 voltios pueden dar errores de negociación al dividir el banco de batería de 800 voltios si falta actualización.
- Las manillas y la trampilla motorizada del puerto de carga pueden atascarse con suciedad o heladas.
Cómo ha envejecido
Pierde medio punto no por defectos de su base técnica —su sistema de 800 voltios y su eficiencia están entre lo mejor del mercado—, sino por la rápida depreciación que sufren las berlinas eléctricas de más de sesenta mil euros. Comprado seminuevo con un buen recorte sobre tarifa, el Performance es un gran rutero.
Mercedes-Benz EQE →
Nace sobre la plataforma eléctrica EVA, la misma del EQS, y viene a ser el equivalente sin combustión de una Clase E: berlina grande, silenciosa y pensada para viajar. El 350+ es la versión que mejor cubre la autonomía en el uso real. Salió en 2022 con precios altos y todavía conserva cotizaciones elevadas, aunque la depreciación de los eléctricos premium tira con fuerza.
Pros del EQE
- El confort y el refinamiento están al nivel de lo que se espera de una Clase E eléctrica.
- La autonomía real del 350+ aguanta el tipo incluso en viajes largos.
- El habitáculo es amplio y el acabado del sistema MBUX es de gama alta.
- La carga rápida en corriente continua es aceptable para el uso de autopista.
- El silencio de marcha y el filtrado de baches destacan en carretera.
Contras del EQE
- El precio de ocasión sigue siendo muy elevado para la edad del coche.
- La depreciación de los eléctricos de Mercedes es especialmente acelerada.
- El software MBUX exige curva de aprendizaje y depende de las actualizaciones.
- Cuando llega una avería, la reparación se paga a precio de estrella.
Problemas a vigilar
- La batería hay que medirla: en unidades de renting conviene exigir diagnóstico y una prueba de carga rápida.
- El software del Hyperscreen y del MBUX da fallos en las unidades más tempranas.
- La suspensión neumática hay que revisarla por estado, porque su reparación es cara.
Cómo ha envejecido
Ha perdido algo más de medio punto porque los precios de ocasión aún no reflejan del todo la depreciación de los eléctricos. Un 350+ con la batería medida y el historial claro sigue siendo una berlina de viaje muy completa; sin diagnóstico, o con el Hyperscreen colgado, el anuncio está caro.