Audi A6 e-tron vs Mercedes-Benz Clase E W214: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
Hoy sale mejor parado el Mercedes-Benz Clase E W214 (8,2 frente a 7,9 del Audi A6 e-tron, una ventaja de +0,3 puntos). Para viajar por toda Europa sin parar a enchufar, el E 220d de 197 CV (o el soberbio E 450d de seis cilindros en línea si tu presupuesto lo permite) es imbatible; si entras a diario en zonas restringidas y tienes enchufe, el E 300de diésel enchufable une los dos mundos, pero mira antes si te caben las maletas porque el piso del maletero sube. Antes de comprar uno, prueba que las manillas enrasadas eléctricas salgan siempre a la primera y que el cambio 9G-Tronic reduzca con suavidad. El Audi A6 e-tron sigue teniendo sentido si encuentras una unidad cuidada (La versión Performance de propulsión trasera y batería bruta de 100 kWh (94,9 kWh útiles) es la que tiene todo el sentido para viajar: supera los 550 kilómetros reales en autovía y carga a 270 kW gracias a la arquitectura de 800 voltios. Descarta los espejos retrovisores por cámara opcionales porque encarecen cualquier roce y resultan antinaturales al aparcar. Antes de comprar una unidad de gerencia, pide certificado de salud de la batería y comprueba que no arrastre fallos de software.).
Ficha frente a ficha
| Criterio | Audi A6 e-tron | Mercedes-Benz Clase E W214 |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 7,9 / 10 | 8,2 / 10 |
| Nota cuando salió | 8,4 / 10 | 8,6 / 10 |
| Envejecimiento | -0,5 puntos | -0,4 puntos |
| Años de producción | 2024– | 2023– |
| Segmento | Berlina premium | Berlina premium |
| Etiqueta DGT | CERO | CERO / C |
| Precio usado orientativo | 58.000–92.000 € | 52.000–88.000 € |
| Motores disponibles | e-tron (83 kWh, 286 CV), Performance (100 kWh, 367 CV), quattro (428 CV), S6 e-tron (503 CV) | E 200, E 220d, E 450d, E 300e, E 400e, E 300de, AMG E 53 |
| Qué versión comprar | La versión Performance de propulsión trasera y batería bruta de 100 kWh (94,9 kWh útiles) es la que tiene todo el sentido para viajar: supera los 550 kilómetros reales en autovía y carga a 270 kW gracias a la arquitectura de 800 voltios. Descarta los espejos retrovisores por cámara opcionales porque encarecen cualquier roce y resultan antinaturales al aparcar. Antes de comprar una unidad de gerencia, pide certificado de salud de la batería y comprueba que no arrastre fallos de software. | Para viajar por toda Europa sin parar a enchufar, el E 220d de 197 CV (o el soberbio E 450d de seis cilindros en línea si tu presupuesto lo permite) es imbatible; si entras a diario en zonas restringidas y tienes enchufe, el E 300de diésel enchufable une los dos mundos, pero mira antes si te caben las maletas porque el piso del maletero sube. Antes de comprar uno, prueba que las manillas enrasadas eléctricas salgan siempre a la primera y que el cambio 9G-Tronic reduzca con suavidad. |
Audi A6 e-tron →
Berlina de cinco puertas (Sportback) y familiar (Avant) cien por cien eléctricos desarrollados sobre la plataforma PPE de 800 voltios compartida con el Audi Q6 e-tron y el Porsche Macan eléctrico. No guarda relación técnica con el anterior A6 C8 de combustión y destaca por una aerodinámica muy afinada que le permite rebajar consumos en autopista.
Pros del A6 e-tron
- La arquitectura de 800 voltios permite pasar del diez al ochenta por ciento de batería en unos veintiún minutos en cargadores ultrarrápidos.
- El coeficiente aerodinámico tan bajo del Sportback se traduce en consumos en autovía inferiores a los dieciocho kilovatios hora cada cien kilómetros.
- Se ofrece tanto con práctico portón trasero de cinco puertas como en carrocería familiar Avant.
- Con la suspensión neumática adaptativa ofrece un confort de marcha y un silencio dignos de una berlina de representación.
- Conserva un pequeño maletero delantero de veintisiete litros muy útil para guardar los cables de carga.
Contras del A6 e-tron
- La fuerte depreciación de las grandes berlinas eléctricas premium castiga con dureza a quien lo compra nuevo o con pocos meses.
- La posición de los pies en las plazas traseras queda algo elevada por el grosor del paquete de baterías bajo el suelo.
- Los retrovisores virtuales por cámara opcionales sitúan las pantallas demasiado bajas en las puertas y restan percepción de profundidad.
- Abusa del plástico negro brillante y de los mandos táctiles en el volante y en el panel de la puerta del conductor.
Problemas a vigilar
- El sistema multimedia y la instrumentación digital sobre arquitectura E3 1.2 presentaron cuelgues y reinicios en las primeras series de 2024.
- Algunas estaciones de carga antiguas de 400 voltios pueden dar errores de negociación al dividir el banco de batería de 800 voltios si falta actualización.
- Las manillas y la trampilla motorizada del puerto de carga pueden atascarse con suciedad o heladas.
Cómo ha envejecido
Pierde medio punto no por defectos de su base técnica —su sistema de 800 voltios y su eficiencia están entre lo mejor del mercado—, sino por la rápida depreciación que sufren las berlinas eléctricas de más de sesenta mil euros. Comprado seminuevo con un buen recorte sobre tarifa, el Performance es un gran rutero.
Mercedes-Benz Clase E W214 →
Sexta generación de la denominación Clase E (W214 en berlina, S214 en familiar Estate y X214 en el campero All-Terrain), la última desarrollada sobre plataforma específica de combustión antes de la electrificación total. Combina hibridación ligera de 48 voltios en todos los motores puros con híbridos enchufables gasolina y diésel capaces de recorrer unos cien kilómetros en modo eléctrico.
Pros del Clase E W214
- La calidad de rodadura, el aislamiento acústico y el confort con suspensión neumática Airmatic rozan el nivel de un Clase S.
- Mantiene en catálogo el motor diésel de seis cilindros en línea (E 450d) y la opción diésel híbrida enchufable (E 300de).
- El consumo en autovía del E 220d baja de los cinco litros reales y permite autonomías superiores a los mil cien kilómetros.
- La calidad de ajuste y los materiales del habitáculo mejoran los crujidos que afectaron a algunas series del anterior W213.
- El eje trasero direccional de hasta 4,5 grados reduce el diámetro de giro al de un compacto en garajes estrechos.
Contras del Clase E W214
- En los híbridos enchufables el maletero cae de 540 a 370 litros en la berlina por el tamaño de la batería de 25,4 kWh.
- Los botones capacitivos del volante y el exceso de pantallas opcionales (Superscreen) distraen más que los mandos clásicos.
- Las manillas de puerta retráctiles eléctricas resultan incómodas y fallan en ocasiones con hielo o suciedad.
- El precio de las unidades seminuevas con buen equipamiento sigue siendo muy elevado frente a un W213 de última hornada.
Problemas a vigilar
- Las manillas enrasadas motorizadas se quedan bloqueadas o no se despliegan al acercarse con la llave en algunas unidades de 2023 y 2024.
- El sistema multimedia MBUX y los asistentes de conducción requieren actualizaciones de software para evitar reinicios y frenadas fantasma.
- El sistema eléctrico de 48 voltios exige comprobar que no registre códigos de fallo en el generador de arranque integrado (ISG).
Cómo ha envejecido
Cede cuatro décimas únicamente por la depreciación natural del segmento ejecutivo en sus primeros años. Frente al Serie 5 G60 conserva un interior de aspecto más cuidado y la carta ganadora de los diésel enchufables, siempre que aceptes el recorte de maletero en la berlina.