Audi A6 C8 vs BMW Serie 3 G20: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
.jpg?width=480)
Ficha frente a ficha
| Criterio | Audi A6 C8 | BMW Serie 3 G20 |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 7,8 / 10 | 7,6 / 10 |
| Nota cuando salió | 8,5 / 10 | 8,5 / 10 |
| Envejecimiento | -0,7 puntos | -0,9 puntos |
| Años de producción | 2018–2025 | 2019– |
| Segmento | Berlina premium | Berlina premium |
| Etiqueta DGT | CERO / C | C |
| Precio usado orientativo | 22.000–45.000 € | 22.000–45.000 € |
| Motores disponibles | 2.0/3.0 TDI, 2.0/3.0 TFSI, 2.0 TFSI e, S6 | 320i/330i/M340i, 318d/320d/330d (B47/B58) |
| Qué versión comprar | Busca un 2.0 TDI o un 3.0 TDI con el sistema de AdBlue en orden y prueba la caja automática en atasco antes de comprar uno: si da tirones, la mecatrónica sale cara. El 2.0 TFSI e solo tiene sentido si puedes cargarlo en casa todos los días. Si la unidad lleva suspensión neumática, comprueba que no baje de un lado tras pasar la noche parada. Hay muchas unidades de renting: fíjate más en el kilometraje y el uso que en el año de matriculación. | Si hay que quedarse con dos, el 330i de gasolina y el 320d diésel son los que mejor encajan. En el diésel prueba el AdBlue y el filtro de partículas, sobre todo si el coche ha vivido en ciudad, y comprueba que el iDrive no se cuelga y tiene las actualizaciones al día. El M340i gasta más en ruedas y embrague. Y revisa el historial: hay muchas unidades de renting. |
Audi A6 C8 →
Es el A6 de la generación actual, sobre la plataforma MLB evo, con acabado de gama alta y una carrocería Avant que sigue siendo un familiar de verdad. Los diésel, tanto el 2.0 como el 3.0, gastan poco para el tamaño del coche. La tecnología a bordo es de las más avanzadas de su clase, y el mantenimiento se cobra a precio de marca premium. También existen un híbrido enchufable de gasolina y la versión deportiva S6.
Pros del A6 C8
- El acabado interior y el tacto de marcha están al nivel de lo mejor del segmento premium.
- El 2.0 TDI y el 3.0 TDI consumen poco para mover un coche de este tamaño.
- La carrocería Avant es espaciosa y está tan bien montada como la berlina.
- El equipamiento y las asistencias a la conducción son de última generación.
- El confort y el silencio de marcha son los de una berlina de gama alta.
Contras del A6 C8
- El automático Tiptronic tiene una mecatrónica que encarece cualquier reparación con los años.
- En un diésel usado en ciudad, el AdBlue y el filtro de partículas dan guerra.
- El mantenimiento se cobra a precio Audi, incluso en operaciones sencillas.
- Circulan muchas unidades de renting con un uso intenso que no siempre se nota en el anuncio.
Problemas a vigilar
- El Tiptronic puede dar tirones y encender testigos de mecatrónica; hay que probarlo en atasco, donde se nota.
- El sistema de AdBlue falla por sensores y por la bomba, y un aviso en el cuadro hay que tomárselo en serio.
- La suspensión neumática de las versiones altas puede acabar necesitando compresor y bolsas nuevas.
Cómo ha envejecido
Ha perdido casi un punto, y no por cómo viaja: frente a las berlinas generalistas sigue teniendo prestancia. La bajada viene del diésel con su sistema de emisiones y de las cajas automáticas mal cuidadas. Un TDI de particular con el AdBlue en orden sigue siendo un A6 serio; una unidad de renting con la caja dando tirones no vale lo que piden por ella.
BMW Serie 3 G20 →
Es el Serie 3 de la generación actual, en el mercado desde 2019, y mantiene el chasis fino que es la referencia de conducción de la categoría; ese argumento sigue en pie. El M340i monta el seis cilindros B58, el resto de la gama son cuatro cilindros. La actualización de 2022 trajo pantallas nuevas y en el mercado de ocasión abundan las unidades de renting y flota.
Pros del Serie 3 G20
- El comportamiento dinámico sigue siendo la referencia de su clase.
- El interior y el acabado todavía imponen frente a los rivales.
- El M340i, con el seis cilindros B58, es uno de los coches más completos del mercado.
- La puesta al día de 2022 mejoró las pantallas y pulió detalles del habitáculo.
- La oferta de versiones y carrocerías es amplia, así que hay unidad para casi cada uso.
Contras del Serie 3 G20
- El diésel sufre con el AdBlue, la válvula de gases y el filtro de partículas si el uso es urbano.
- Cualquier avería se paga con tarifa BMW, no con tarifa de generalista.
- Las ruedas runflat de serie dan un tacto duro y el recambio es caro.
- Buena parte de la oferta de segunda mano viene de renting y flotas, con historiales que hay que mirar con lupa.
Problemas a vigilar
- El diésel puede presentar ruido de cazoleta o fallos de arranque en frío.
- El filtro de partículas se colmata en unidades que solo hacen trayectos cortos.
- El iDrive acumula fallos de software y actualizaciones pendientes en algunas unidades.
- Los sensores de aparcamiento y la cámara pueden acumular humedad y dar lecturas falsas.
Cómo ha envejecido
Pierde casi un punto: el diseño y el chasis siguen vigentes, pero el diésel moderno, con AdBlue, válvula de gases y filtro de partículas, da guerra en ciudad, y el precio de ocasión aún es alto. Un 330i o un 320d con el AdBlue en orden merece la visita; un ex-renting con el filtro colmatado sale caro desde el primer día.