Audi A6 C7 vs Mercedes-Benz CLA C118: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
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Ficha frente a ficha
| Criterio | Audi A6 C7 | Mercedes-Benz CLA C118 |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 6,8 / 10 | 6,8 / 10 |
| Nota cuando salió | 8,4 / 10 | 7,5 / 10 |
| Envejecimiento | -1,6 puntos | -0,7 puntos |
| Años de producción | 2011–2018 | 2019– |
| Segmento | Berlina premium | Berlina premium |
| Etiqueta DGT | C / B | C |
| Precio usado orientativo | 10.000–20.000 € | 22.000–40.000 € |
| Motores disponibles | 1.8/2.0/3.0 TFSI, 2.0/3.0 TDI | 180/200/250, 200d/220d, AMG 35/45 |
| Qué versión comprar | El 2.0 TDI con cambio manual es el de menor gasto de la gama; el 3.0 TDI encaja mejor si haces kilómetro y el filtro de partículas está limpio. En un TFSI, exige prueba en frío y comprueba el nivel de aceite: si consume, no lo compres. La S tronic se prueba en arranques y en cambios lentos, y si el AdBlue avisa en el cuadro, tómate el aviso en serio antes de decidir. | Si hay que quedarse con una versión, el 200d o el 220d diésel; eso sí, en trayectos cortos la válvula de gases, el filtro de partículas y el depósito de AdBlue sufren. Enciende las pantallas del sistema MBUX antes de decidir, porque el software se cuelga y no todas las unidades se han actualizado. Mira bajos y ruedas: muchas unidades vienen de renting y la suspensión lo delata. En el AMG 45, comprueba el embrague de la caja de doble embrague. |
Audi A6 C7 →
Berlina ejecutiva de la era C7, con presencia, silencio en viaje y un Avant de carga enorme. Se ofreció con gasolina TFSI y diésel TDI, y lo que separa una ganga de un problema es el gasolina que consume aceite frente al diésel con el filtro de partículas colmatado. El interior todavía vende premium; las averías también se cobran a precio premium.
Pros del A6 C7
- La habitabilidad y el maletero están a la altura de una berlina ejecutiva.
- El 3.0 TDI empuja con par de sobra en autovía y con carga.
- El confort y el silencio de marcha son de los mejores de su época.
- El Avant ofrece una capacidad de carga enorme para quien viaja con bulto.
- El interior y los acabados todavía transmiten sensación premium.
Contras del A6 C7
- Los TFSI 2.0 y 3.0 pueden consumir aceite, y eso hipoteca su compra.
- El 3.0 TDI puede necesitar filtro de partículas, y el AdBlue cristaliza o da fallos de sensor en uso urbano.
- La S tronic y la Multitronic exigen la misma cautela que en el A4.
- Las averías y el mantenimiento se cobran a tarifa premium.
Problemas a vigilar
- En los TFSI hay que vigilar el nivel de aceite entre revisiones, el humo azul y el aviso de presión.
- En el 3.0 TDI, el filtro de partículas se colmata en uso urbano y acaba necesitando sustitución.
- La S tronic hay que probarla en arranques y en cambios lentos: tirones o dudas son mala señal.
- Las revisiones mayores deben incluir la bomba de agua y la correa auxiliar.
Cómo ha envejecido
Ha perdido punto y medio: hay mucho coche por el dinero, pero filtro de partículas, TFSI que consume aceite y S tronic salen caros cuando fallan. Un 3.0 TDI con el filtro limpio sigue siendo un gran viajero; un TFSI que consume aceite, por barato que salga, no compensa.
Mercedes-Benz CLA C118 →
Es el CLA de esta generación, construido sobre la plataforma del Clase A y con su mismo habitáculo de pantallas y acabado vistoso. La línea de coupé de cuatro puertas es su argumento de venta, pero también su límite: detrás no se viaja mejor que en la generación anterior. El 220d es la mecánica pensada para carretera, y buena parte del stock de ocasión procede de renting y flotas.
Pros del CLA C118
- La silueta de coupé de cuatro puertas tiene una presencia que ningún rival del segmento repite.
- El habitáculo, con las pantallas y el acabado del Clase A, sigue pareciendo de un coche más caro.
- Los AMG 35 y 45 ofrecen prestaciones deportivas reales, no solo estética.
- Las versiones diésel consiguen consumos razonables en carretera.
- El equipamiento de serie es generoso incluso en las unidades más básicas.
Contras del CLA C118
- Las plazas traseras y el maletero quedan penalizados por la línea coupé.
- El diésel moderno con AdBlue y filtro de partículas no encaja bien con un uso urbano.
- Gran parte de la oferta de segunda mano procede de renting y flotas, con trato desigual.
- Cualquier intervención en taller oficial se cobra con tarifa Mercedes.
Problemas a vigilar
- El sistema AdBlue y el filtro de partículas se saturan en trayectos cortos y encienden avisos.
- La suspensión llega resentida en muchas unidades de renting y se nota en vías rotas.
- El software del sistema MBUX se queda colgado o reinicia la pantalla en marcha.
- El embrague y la caja de doble embrague de los AMG se degradan con uso intensivo.
Cómo ha envejecido
Ha perdido casi un punto porque el parque de ocasión se ha llenado de unidades de renting y el diésel urbano con AdBlue y filtro de partículas ya es un lastre conocido. El diseño todavía atrae compradores, así que un 220d con el MBUX y la suspensión en orden se revaloriza en el anuncio; una unidad de flota con los bajos golpeados necesita otro presupuesto encima del precio.