Audi A6 C7 vs Audi A7 C7: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
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Ficha frente a ficha
| Criterio | Audi A6 C7 | Audi A7 C7 |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 6,8 / 10 | 6,7 / 10 |
| Nota cuando salió | 8,4 / 10 | 8,5 / 10 |
| Envejecimiento | -1,6 puntos | -1,8 puntos |
| Años de producción | 2011–2018 | 2010–2018 |
| Segmento | Berlina premium | Berlina premium |
| Etiqueta DGT | C / B | C / B |
| Precio usado orientativo | 10.000–20.000 € | 14.000–28.000 € |
| Motores disponibles | 1.8/2.0/3.0 TFSI, 2.0/3.0 TDI | 2.0/3.0 TFSI, 3.0 TDI (CR/CPD), S7/RS7 |
| Qué versión comprar | El 2.0 TDI con cambio manual es el de menor gasto de la gama; el 3.0 TDI encaja mejor si haces kilómetro y el filtro de partículas está limpio. En un TFSI, exige prueba en frío y comprueba el nivel de aceite: si consume, no lo compres. La S tronic se prueba en arranques y en cambios lentos, y si el AdBlue avisa en el cuadro, tómate el aviso en serio antes de decidir. | Busca el 3.0 TDI y pregunta primero si es la versión CR o la CPD, porque no se mantienen igual. Exige que el filtro de partículas esté en orden y desconfía de unidades que solo han hecho ciudad. Si prefieres gasolina, el 3.0 TFSI solo vale si no consume aceite. El cambio automático S tronic hay que probarlo en frío y en atasco, y el S7 y el RS7 gastan mucho más en ruedas, frenos y mantenimiento que un A7 de diario. |
Audi A6 C7 →
Berlina ejecutiva de la era C7, con presencia, silencio en viaje y un Avant de carga enorme. Se ofreció con gasolina TFSI y diésel TDI, y lo que separa una ganga de un problema es el gasolina que consume aceite frente al diésel con el filtro de partículas colmatado. El interior todavía vende premium; las averías también se cobran a precio premium.
Pros del A6 C7
- La habitabilidad y el maletero están a la altura de una berlina ejecutiva.
- El 3.0 TDI empuja con par de sobra en autovía y con carga.
- El confort y el silencio de marcha son de los mejores de su época.
- El Avant ofrece una capacidad de carga enorme para quien viaja con bulto.
- El interior y los acabados todavía transmiten sensación premium.
Contras del A6 C7
- Los TFSI 2.0 y 3.0 pueden consumir aceite, y eso hipoteca su compra.
- El 3.0 TDI puede necesitar filtro de partículas, y el AdBlue cristaliza o da fallos de sensor en uso urbano.
- La S tronic y la Multitronic exigen la misma cautela que en el A4.
- Las averías y el mantenimiento se cobran a tarifa premium.
Problemas a vigilar
- En los TFSI hay que vigilar el nivel de aceite entre revisiones, el humo azul y el aviso de presión.
- En el 3.0 TDI, el filtro de partículas se colmata en uso urbano y acaba necesitando sustitución.
- La S tronic hay que probarla en arranques y en cambios lentos: tirones o dudas son mala señal.
- Las revisiones mayores deben incluir la bomba de agua y la correa auxiliar.
Cómo ha envejecido
Ha perdido punto y medio: hay mucho coche por el dinero, pero filtro de partículas, TFSI que consume aceite y S tronic salen caros cuando fallan. Un 3.0 TDI con el filtro limpio sigue siendo un gran viajero; un TFSI que consume aceite, por barato que salga, no compensa.
Audi A7 C7 →
Es el hermano fastback del A6 de la generación C7: misma base, otra silueta, presencia de sobra y un maletero de berlina grande. El confort y el silencio en viaje son su argumento principal. La gama va del 2.0 TFSI al brutal RS7, pasando por el 3.0 TDI, que es la mecánica que mejor le sienta. En diésel hay que distinguir entre las variantes CR y CPD, y los gasolina de esta época tienen fama de beber aceite.
Pros del A7 C7
- La silueta fastback todavía impone en carretera y no ha perdido presencia con los años.
- La habitabilidad y el maletero son los de una berlina grande, no los de un coupé.
- El 3.0 TDI empuja con par de sobra y encaja muy bien con el carácter del coche.
- El confort y el silencio de marcha en viaje largo son de lo mejor de su época.
- En las versiones de tracción total, el sistema quattro funciona de verdad.
Contras del A7 C7
- Los TFSI de 2.0 y de 3.0 litros pueden consumir aceite, y eso lastra su compra.
- El 3.0 TDI puede necesitar un filtro de partículas nuevo, y el AdBlue cristaliza o da fallos de sensor en uso urbano.
- El cambio S tronic exige la misma cautela que en el A6: no es una caja para comprar a ciegas.
- Cualquier avería se cobra a tarifa de berlina premium, aunque el coche ya cueste como un compacto.
Problemas a vigilar
- En los TFSI hay que vigilar el nivel de aceite entre revisiones, el humo azul y el aviso de presión.
- En el 3.0 TDI el filtro de partículas se colmata si el coche ha vivido en ciudad.
- El S tronic delata sus problemas en arranques y en cambios lentos: ahí es donde hay que probarlo.
- La suspensión neumática de las versiones S y RS sale muy cara cuando falla.
Cómo ha envejecido
Ha perdido casi dos puntos porque los fallos de la edad pesan más que el coche: filtro de partículas que se colmata, gasolina que consume aceite y un S tronic que hay que probar con lupa. Por el dinero que piden hoy hay mucho coche, y un 3.0 TDI con el filtro sano sigue siendo un viajero excelente. Un TFSI que bebe aceite no compensa por barato que salga el anuncio.