Audi A6 C5 vs Rover 75: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
Ficha frente a ficha
| Criterio | Audi A6 C5 | Rover 75 |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 5,8 / 10 | 5,8 / 10 |
| Nota cuando salió | 7,8 / 10 | 8,0 / 10 |
| Envejecimiento | -2,0 puntos | -2,2 puntos |
| Años de producción | 1997–2004 | 1999–2005 |
| Segmento | Berlina premium | Berlina premium |
| Etiqueta DGT | B / Sin etiqueta | B |
| Precio usado orientativo | 2.000–8.000 € | 2.000–8.000 € |
| Motores disponibles | 1.8/2.4/3.0 V6, 1.9/2.5 TDI, 2.7/4.2 biturbo | 1.8, 2.0, 2.5 V6, 4.6 V8 |
| Qué versión comprar | Busca el 2.5 TDI con cambio manual y la distribución hecha con papeles; si no consta, réstale el cambio de kit al precio. Deja la Multitronic: cuando el variador falla, la factura supera lo que vale el coche. El 1.8 turbo y los biturbo necesitan otro presupuesto de turbo y correa. En la prueba, revisa cuadro, sensores y elevalunas, que fallan con la edad. | Si hay que quedarse con una mecánica, el 2.0 diésel de origen BMW, de correa, o el 2.5 de seis cilindros, también de correa: pide factura del cambio de distribución en ambos. Del 1.8 desconfía si ha hervido, porque la junta de culata es su talón de Aquiles. El V8 de 4.6 es de origen Ford y otro presupuesto. Antes de comprar uno, revisa la electricidad, el cuadro y la chapa, que es donde estos coches se mueren. |
Audi A6 C5 →
Es el sucesor del Audi 100, la berlina grande de la marca a caballo entre los noventa y los 2000, y existió también en carrocería familiar Avant. El 2.5 TDI es la mecánica que mejor combina consumo y empuje dentro de una gama que llegaba hasta los V6 de gasolina y los 2.7 y 4.2 biturbo. Hoy se paga poco por mucho coche, aunque la electrónica de la época ya pesa.
Pros del A6 C5
- El confort y el silencio de marcha siguen siendo los de una berlina grande premium.
- El 2.5 TDI gasta poco y empuja con solvencia en autopista.
- El Avant es muy espacioso y está bien montado.
- El diseño clásico no ha envejecido del todo mal y todavía impone por tamaño.
- El precio de ocasión es muy contenido para lo que el coche ofrece.
Contras del A6 C5
- La Multitronic es un cambio de variador con averías conocidas y muy costosas.
- El cuadro de instrumentos, los sensores y los elevalunas fallan con la edad.
- El mantenimiento se sigue cobrando a precio Audi aunque el coche ya sea viejo.
- Los biturbo y el V6 de gasolina necesitan otro presupuesto de piezas y consumo.
Problemas a vigilar
- La Multitronic puede dar tirones, patinar y acabar con el variador averiado.
- En el 2.5 TDI, los inyectores y la válvula de recirculación de gases fallan con la edad.
- El cuadro, los sensores y los elevalunas dan fallos intermitentes que cuesta diagnosticar.
Cómo ha envejecido
Ha perdido dos puntos desde que salió. Todavía mantiene prestancia frente a las berlinas generalistas de su época, pero la Multitronic, la electrónica que falla a intermitencias y el recambio a precio Audi ya acusan. Un 2.5 TDI manual con la distribución al día sigue teniendo sentido; una unidad con el variador patinando, ninguno.
Rover 75 →
Esta berlina se desarrolló con BMW bajo el proyecto R40 y no es un Rover 45 agrandado, aunque comparta morro. El Tourer es la carrocería familiar. MG Rover cerró en 2005 y desde entonces la chapa se ha convertido en el cuello de botella: el recambio sale de desguaces y de clubes, y la electricidad de la época da guerra con la edad.
Pros del 75
- El 2.0 diésel es un motor BMW, con recambio conocido en cualquier taller que trabaje la marca bávara.
- El 2.5 de seis cilindros suena a berlina de verdad, no a un cuatro cilindros disfrazado.
- El Tourer es la carrocería familiar, con un maletero de verdad.
- Los asientos y el silencio de marcha son de berlina, no de compacto con pretensiones.
- El V8 de origen Ford existe para quien busque la rareza de la tracción trasera en esta carrocería.
Contras del 75
- MG Rover cerró en 2005 y el recambio de carrocería es hoy el cuello de botella del modelo.
- El 1.8 arrastra fama de junta de culata y no encaja con un presupuesto mínimo de mantenimiento.
- La electricidad da fallos intermitentes con la edad y cuesta acotarlos en taller.
- Las piezas de chapa y las molduras cuestan de encontrar y casi siempre salen de desguace.
Problemas a vigilar
- El 1.8 pierde por la junta de culata si el motor se ha sobrecalentado alguna vez.
- La correa del seis cilindros es compleja y exige haberse cambiado dentro de intervalo.
- El diésel de origen BMW atasca la válvula de gases y el turbo en unidades de uso urbano.
- Los módulos y el cuadro dan fallos intermitentes que no se apagan ni borrando errores.
Cómo ha envejecido
Ha caído más de dos puntos porque MG Rover cerró y la electricidad de esta berlina ya no es barata de diagnosticar. Hoy la chapa de desguace manda más que el motor a la hora de mantener una unidad en la calle; un 75 sano de carrocería vale mucho más que uno mecánicamente perfecto pero oxidado.