Audi A6 C5 vs Maserati Ghibli M157: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
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Ficha frente a ficha
| Criterio | Audi A6 C5 | Maserati Ghibli M157 |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 5,8 / 10 | 5,8 / 10 |
| Nota cuando salió | 7,8 / 10 | 7,5 / 10 |
| Envejecimiento | -2,0 puntos | -1,7 puntos |
| Años de producción | 1997–2004 | 2013–2023 |
| Segmento | Berlina premium | Berlina premium |
| Etiqueta DGT | B / Sin etiqueta | ECO / C / B |
| Precio usado orientativo | 2.000–8.000 € | 18.000–45.000 € |
| Motores disponibles | 1.8/2.4/3.0 V6, 1.9/2.5 TDI, 2.7/4.2 biturbo | 3.0 V6 diésel, 3.0 V6 turbo, 3.0 V6 hybrid |
| Qué versión comprar | Busca el 2.5 TDI con cambio manual y la distribución hecha con papeles; si no consta, réstale el cambio de kit al precio. Deja la Multitronic: cuando el variador falla, la factura supera lo que vale el coche. El 1.8 turbo y los biturbo necesitan otro presupuesto de turbo y correa. En la prueba, revisa cuadro, sensores y elevalunas, que fallan con la edad. | Si hay que quedarse con una, el 3.0 diésel con el automático ZF de ocho velocidades bien aceitado: es el que mejor aguanta los kilómetros. En el V6 turbo de gasolina, escucha la cadena y el turbo en frío antes de soltar un euro. Prueba también toda la electrónica en la visita, porque los sensores y las centralitas fallan de forma intermitente. Y asume que el recambio sale con precio de tridente. |
Audi A6 C5 →
Es el sucesor del Audi 100, la berlina grande de la marca a caballo entre los noventa y los 2000, y existió también en carrocería familiar Avant. El 2.5 TDI es la mecánica que mejor combina consumo y empuje dentro de una gama que llegaba hasta los V6 de gasolina y los 2.7 y 4.2 biturbo. Hoy se paga poco por mucho coche, aunque la electrónica de la época ya pesa.
Pros del A6 C5
- El confort y el silencio de marcha siguen siendo los de una berlina grande premium.
- El 2.5 TDI gasta poco y empuja con solvencia en autopista.
- El Avant es muy espacioso y está bien montado.
- El diseño clásico no ha envejecido del todo mal y todavía impone por tamaño.
- El precio de ocasión es muy contenido para lo que el coche ofrece.
Contras del A6 C5
- La Multitronic es un cambio de variador con averías conocidas y muy costosas.
- El cuadro de instrumentos, los sensores y los elevalunas fallan con la edad.
- El mantenimiento se sigue cobrando a precio Audi aunque el coche ya sea viejo.
- Los biturbo y el V6 de gasolina necesitan otro presupuesto de piezas y consumo.
Problemas a vigilar
- La Multitronic puede dar tirones, patinar y acabar con el variador averiado.
- En el 2.5 TDI, los inyectores y la válvula de recirculación de gases fallan con la edad.
- El cuadro, los sensores y los elevalunas dan fallos intermitentes que cuesta diagnosticar.
Cómo ha envejecido
Ha perdido dos puntos desde que salió. Todavía mantiene prestancia frente a las berlinas generalistas de su época, pero la Multitronic, la electrónica que falla a intermitencias y el recambio a precio Audi ya acusan. Un 2.5 TDI manual con la distribución al día sigue teniendo sentido; una unidad con el variador patinando, ninguno.
Maserati Ghibli M157 →
La berlina con la que Maserati quiso plantar cara al Serie 5 y al Clase E, con más sonido que argumentos de ventas. El diésel cubre la autopista con consumo razonable y el V6 turbo aporta la banda sonora; el cuero del interior no basta para elegir unidad, porque aquí deciden la mecánica y la electrónica. Hoy cuesta menos que sus rivales alemanes de la misma edad.
Pros del Ghibli M157
- El sonido y la presencia son algo que los rivales alemanes no ofrecen a este precio.
- El 3.0 diésel combina empuje y consumo razonables en autopista.
- El interior y los acabados están a la altura premium en las unidades bien equipadas.
- En el mercado de ocasión ya sale más barato que un Serie 5 equivalente.
- El chasis está bien equilibrado para ser una berlina de más de 1.900 kg.
Contras del Ghibli M157
- La depreciación en el mercado español de ocasión ha sido brutal.
- La electrónica da fallos intermitentes a medida que el coche cumple años.
- El mantenimiento y el recambio se pagan con tarifa de Maserati, no de berlina corriente.
- Revenderlo fuera de un comprador ya enamorado del modelo es difícil.
Problemas a vigilar
- En el V6 turbo de gasolina, la cadena de distribución y los actuadores del turbo dan guerra y se delatan en frío.
- El automático ZF de ocho velocidades necesita aceite y adaptaciones dentro del intervalo; si se ha descuidado, lo notas en los cambios.
- Las centralitas y los sensores provocan fallos intermitentes que son caros de diagnosticar.
Cómo ha envejecido
Ha perdido casi dos puntos porque se ha depreciado más deprisa que un Serie 5 y la electrónica ya ha dejado unidades difíciles de afinar. Un diésel con el automático aceitado todavía viaja bien; un V6 turbo con la cadena sin revisar convierte el precio bajo del anuncio en factura de taller.