Audi A6 C5 vs Honda Legend: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
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Ficha frente a ficha
| Criterio | Audi A6 C5 | Honda Legend |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 5,8 / 10 | 5,5 / 10 |
| Nota cuando salió | 7,8 / 10 | 7,8 / 10 |
| Envejecimiento | -2,0 puntos | -2,3 puntos |
| Años de producción | 1997–2004 | 1996–2004 |
| Segmento | Berlina premium | Berlina premium |
| Etiqueta DGT | B / Sin etiqueta | B |
| Precio usado orientativo | 2.000–8.000 € | 2.500–7.000 € |
| Motores disponibles | 1.8/2.4/3.0 V6, 1.9/2.5 TDI, 2.7/4.2 biturbo | 3.2 V6, 3.5 V6 |
| Qué versión comprar | Busca el 2.5 TDI con cambio manual y la distribución hecha con papeles; si no consta, réstale el cambio de kit al precio. Deja la Multitronic: cuando el variador falla, la factura supera lo que vale el coche. El 1.8 turbo y los biturbo necesitan otro presupuesto de turbo y correa. En la prueba, revisa cuadro, sensores y elevalunas, que fallan con la edad. | Si hay que quedarse con una, el 3.5 V6 con la automática funcionando limpia en frío y con historial de cambios de aceite. En España hay poquísimas unidades, así que elige con calma y no compres la primera que veas. Prueba suspensión y climatizador, y pregunta el precio de las piezas antes de comprar uno: muchos recambios salen de importación. |
Audi A6 C5 →
Es el sucesor del Audi 100, la berlina grande de la marca a caballo entre los noventa y los 2000, y existió también en carrocería familiar Avant. El 2.5 TDI es la mecánica que mejor combina consumo y empuje dentro de una gama que llegaba hasta los V6 de gasolina y los 2.7 y 4.2 biturbo. Hoy se paga poco por mucho coche, aunque la electrónica de la época ya pesa.
Pros del A6 C5
- El confort y el silencio de marcha siguen siendo los de una berlina grande premium.
- El 2.5 TDI gasta poco y empuja con solvencia en autopista.
- El Avant es muy espacioso y está bien montado.
- El diseño clásico no ha envejecido del todo mal y todavía impone por tamaño.
- El precio de ocasión es muy contenido para lo que el coche ofrece.
Contras del A6 C5
- La Multitronic es un cambio de variador con averías conocidas y muy costosas.
- El cuadro de instrumentos, los sensores y los elevalunas fallan con la edad.
- El mantenimiento se sigue cobrando a precio Audi aunque el coche ya sea viejo.
- Los biturbo y el V6 de gasolina necesitan otro presupuesto de piezas y consumo.
Problemas a vigilar
- La Multitronic puede dar tirones, patinar y acabar con el variador averiado.
- En el 2.5 TDI, los inyectores y la válvula de recirculación de gases fallan con la edad.
- El cuadro, los sensores y los elevalunas dan fallos intermitentes que cuesta diagnosticar.
Cómo ha envejecido
Ha perdido dos puntos desde que salió. Todavía mantiene prestancia frente a las berlinas generalistas de su época, pero la Multitronic, la electrónica que falla a intermitencias y el recambio a precio Audi ya acusan. Un 2.5 TDI manual con la distribución al día sigue teniendo sentido; una unidad con el variador patinando, ninguno.
Honda Legend →
La berlina grande de Honda de finales de los 90, pensada como rival discreta de las alemanas y casi desconocida en España. El V6 de gasolina es la parte fácil, con el historial de fiabilidad de la marca; la transmisión automática y un recambio que en gran parte hay que traer de fuera son lo que complican la vida. El parque nacional es mínimo y el valor residual, también.
Pros del Legend
- El 3.5 V6 es un motor Honda silencioso y con buena fama, siempre que el mantenimiento haya existido.
- El confort de marcha y los acabados están a la altura de lo que se esperaba de una berlina premium de entonces.
- El espacio interior permite un viaje largo con cuatro adultos sin apreturas.
- El precio de ocasión queda muy por debajo del de las rivales alemanas de la misma época.
- La base mecánica arrastra el historial de fiabilidad de los Honda de aquellos años.
Contras del Legend
- El parque es reducido y la oferta en España es casi nula, así que encontrar unidad buena lleva tiempo.
- La transmisión automática acarrea un mantenimiento caro cuando empieza a fallar.
- Muchos recambios de Honda hay que traerlos de importación, no están en la estantería del taller.
- El valor residual es mínimo porque el modelo apenas se conoce aquí y revenderlo cuesta.
Problemas a vigilar
- La automática hay que probarla en frío y exigir el historial de cambios de aceite de la caja.
- La suspensión y los silentblocks se resienten en las unidades de muchos kilómetros.
- La climatización y la parte eléctrica empiezan a dar fallos con la edad del coche.
Cómo ha envejecido
Ha perdido más de dos puntos por el parque ridículo en España y por un recambio que sale de importación, no porque el V6 se rompa. Un 3.5 con la automática en orden es una berlina premium a precio de compacto; con la caja dudosa o sin piezas a mano, sobra hasta el precio del anuncio.