Audi A6 Allroad C6 vs BMW Serie 3 (E90): cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
Ficha frente a ficha
| Criterio | Audi A6 Allroad C6 | BMW Serie 3 (E90) |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 6,5 / 10 | 6,7 / 10 |
| Nota cuando salió | 8,0 / 10 | 8,6 / 10 |
| Envejecimiento | -1,5 puntos | -1,9 puntos |
| Años de producción | 2006–2011 | 2005–2011 |
| Segmento | Berlina premium | Berlina premium |
| Etiqueta DGT | C / B | C / B |
| Precio usado orientativo | 5.000–14.000 € | 5.000–11.000 € |
| Motores disponibles | 3.0/3.2 FSI, 2.7/3.0 TDI | 318i/320i/330i, 318d/320d (N47) |
| Qué versión comprar | Busca el 3.0 TDI quattro, que es el que mejor encaja con el tamaño y el peso del coche. Antes de comprar uno, deja el motor parado un rato y mira si la carrocería baja de un lado: si lo hace, la suspensión neumática tiene fuga y esa unidad no te interesa. Prueba el cambio automático Tiptronic en frío y en ciudad, porque sus reparaciones son caras. Si vas a por un FSI de gasolina, exige historial del consumo de aceite. | Busca el 320i de gasolina o un 320d posterior a 2010 con la cadena ya revisada. Si vas a por un diésel de los primeros años, escucha el motor en frío y al ralentí desde la parte trasera: si traquetea, déjalo, porque la cadena va montada detrás y la mano de obra se cobra a precio BMW. El 330i de seis cilindros, si está cuidado, es otra categoría. |
Audi A6 Allroad C6 →
Un A6 Avant subido de altura, con suspensión neumática de serie y tracción total quattro: la respuesta de Audi a quien quería un familiar de viaje con algo más de recorrido, no un todoterreno. Comparte base con el A6 de la generación C6 y se vendió con gasolina FSI y con los diésel 2.7 y 3.0 TDI. El confort de marcha es su argumento, siempre que la neumática esté en orden.
Pros del A6 Allroad C6
- El habitáculo es enorme y el maletero da para un viaje largo de cuatro personas.
- El 3.0 TDI empuja con holgura y gasta de forma razonable para el tamaño del coche.
- La suspensión neumática da un confort de marcha superior cuando funciona como debe.
- La tracción total quattro da seguridad en firme deslizante o con nieve.
- El acabado interior está al nivel de referencia de Audi en esos años.
Contras del A6 Allroad C6
- La suspensión neumática se convierte en un gasto serio cuando llegan los años.
- El cambio Tiptronic puede derivar en reparaciones que superan el valor del coche.
- El mantenimiento se cobra a precio de Audi de gama alta, aunque el coche ya valga poco.
- Los FSI de gasolina piden un control del nivel de aceite más atento que los TDI.
Problemas a vigilar
- Con la edad, la suspensión neumática puede necesitar compresor, bolsas y sensores a la vez.
- El Tiptronic averiado se delata con tirones, olor a aceite quemado y testigos en el cuadro.
- En el 3.0 TDI de uso urbano, la válvula de gases, los inyectores y el turbo suelen dar guerra.
- Si el coche queda más bajo de un lado tras una noche parado, hay fuga en la neumática.
Cómo ha envejecido
Ha perdido un punto y medio no por cómo viaja, que sigue haciéndolo muy bien, sino por la complejidad: la neumática y el Tiptronic asustan en un coche que ya vale poco. Un 3.0 TDI con la suspensión en orden y el cambio suave es un familiar premium de verdad por menos dinero que un compacto nuevo; uno que se inclina aparcado es una trampa a precio de ganga.
BMW Serie 3 (E90) →
Sustituto del E46 y la berlina que marcó el listón dinámico de su segmento: el chasis sigue siendo su argumento casi veinte años después. Con lo que se confunde hoy el comprador es con el precio: un 320d barato puede esconder la factura de la cadena de distribución, que va detrás del motor. El 320i de gasolina evita ese riesgo y el 330i de seis cilindros juega en otra liga.
Pros del Serie 3
- El chasis sigue siendo la referencia: pocas berlinas de su edad se conducen así.
- Los seis cilindros de gasolina, cuando aparece uno cuidado, son otra categoría.
- La imagen no ha caducado y el coche no parece de 2005.
- Hay despiece y especialistas fuera del concesionario, así que existe vida después de la red oficial.
- El 320i de gasolina permite disfrutar del chasis sin exponerse a la cadena del diésel.
Contras del Serie 3
- El mantenimiento y las piezas conservan tarifa BMW aunque el coche ya valga lo que vale.
- Muchas unidades llegan muy trasegadas o modificadas, y cuesta encontrar una de particular sin tocar.
- La fama de la cadena del diésel lastra a toda la generación, también a las unidades buenas.
- El riesgo mecánico se concentra en el diésel, que es justo el que más abunda en los anuncios.
Problemas a vigilar
- La cadena del 320d (motor N47) hay que escucharla en frío y al ralentí desde atrás: si traquetea, la factura es de las gordas.
- Los inyectores y la válvula de recirculación de gases (EGR) sufren en los 320d que han hecho mucha ciudad.
- Con la edad aparecen fugas de aceite, problemas en la tapa de válvulas y fallos en la electrónica SAM.
- El 320i de gasolina con motor N43 puede consumir aceite y dar tirones.
Cómo ha envejecido
Ha perdido casi dos puntos y no por el chasis, que sigue estando entre lo mejor de su clase, sino por el riesgo económico del diésel y su cadena. Un 320i o un 320d con la cadena ya cambiada puede ser una ganga; el anuncio de 5.000 euros, casi nunca lo es.