Audi A5 B10 vs BMW Serie 5 G60: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
Ficha frente a ficha
| Criterio | Audi A5 B10 | BMW Serie 5 G60 |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 7,8 / 10 | 8,0 / 10 |
| Nota cuando salió | 8,1 / 10 | 8,4 / 10 |
| Envejecimiento | -0,3 puntos | -0,4 puntos |
| Años de producción | 2024– | 2023– |
| Segmento | Berlina premium | Berlina premium |
| Etiqueta DGT | CERO / ECO / C | CERO / C |
| Precio usado orientativo | 44.000–76.000 € | 46.000–78.000 € |
| Motores disponibles | 2.0 TFSI (150/204 CV), 2.0 TDI MHEV plus (204 CV), S5 3.0 V6 TFSI, e-hybrid | 520i, 520d/xDrive, 540d xDrive, 530e, 550e xDrive |
| Qué versión comprar | El 2.0 TDI de 204 CV con el nuevo sistema híbrido ligero MHEV plus de 48 voltios es la versión que justifica este coche: tiene etiqueta ECO, permite maniobrar en eléctrico y gasta poquísimo en carretera. En cambio, ten mucho cuidado con los 2.0 TFSI de 150 y 204 CV de las primeras tiradas, porque en España homologaron etiqueta C al no llevar microhibridación. Antes de comprar uno, revisa en ficha la etiqueta de la DGT y prueba en frío el cambio S tronic de siete marchas. | Para viajar sin depender de enchufes, el 520d de 197 CV (o el 540d de seis cilindros si el presupuesto llega) con el cambio automático ZF de ocho marchas es insuperable por consumo y autonomía; si haces ciudad a diario con garaje propio, el 530e ronda los noventa kilómetros eléctricos reales. Antes de comprar uno, comprueba que haya pasado la campaña del módulo de frenos IBS y revisa las cuatro llantas, porque con más de cinco metros es fácil rozarlas en cualquier parking. |
Audi A5 B10 →
Reemplazo conjunto de los antiguos A4 B9 y A5 Sportback bajo la nueva nomenclatura de Audi que reserva los números impares a los motores térmicos sobre la plataforma PPC. La berlina de tres volúmenes desaparece: ahora la carrocería base es un cinco puertas con gran portón trasero, acompañada del familiar Avant, ambos sin opción de cambio manual.
Pros del A5 B10
- El portón trasero completo en la berlina facilita muchísimo cargar bultos grandes frente al antiguo A4 de tapa corta.
- El sistema MHEV plus del 2.0 TDI y del S5 permite aparcar y moverse en atasco con el motor térmico apagado.
- El aplomo en autopista y la precisión del tren delantero mejoran respecto al veterano chasis B9.
- Los asientos delanteros y la postura de conducción siguen siendo de los más cómodos para tiradas largas.
- Las versiones e-hybrid enchufables superan el centenar de kilómetros homologados en modo eléctrico.
Contras del A5 B10
- Los motores 2.0 TFSI de 150 y 204 CV de lanzamiento carecen de hibridación ligera y se conforman con etiqueta C.
- El maletero pierde capacidad respecto al antiguo A4 B9, sobre todo en las variantes con batería de 48 voltios bajo el piso.
- El panel táctil de la puerta del conductor agrupa luces, espejos y memorias en una pieza de plástico que se hunde entera al pulsar.
- La pantalla opcional frente al copiloto añade reflejos y coste sin aportar utilidad real en el día a día.
Problemas a vigilar
- El software de la nueva arquitectura electrónica E3 1.2 dio reinicios de pantalla y avisos erróneos de asistentes en las primeras unidades de 2024.
- Los mandos táctiles del volante y del panel de la puerta del conductor registran pulsaciones involuntarias con facilidad.
- La transición entre el motor eléctrico del sistema MHEV plus y el 2.0 TDI con cambio S tronic puede dar algún tirón a baja velocidad si falta actualización.
Cómo ha envejecido
Cede tres décimas porque la ausencia de etiqueta ECO en los gasolina de acceso y la pérdida de los mandos físicos impecables del B9 pesan en la comparativa. Un 2.0 TDI MHEV plus de gerencia con descuento es un gran rodador; para comprar un gasolina con etiqueta C, un A4 B9 final con microhibridación tiene más sentido.
BMW Serie 5 G60 →
Octava generación del Serie 5 (G60 en berlina y G61 en familiar Touring), que crece por primera vez por encima de los cinco metros y comparte estructura y habitáculo con el eléctrico i5. Todas las mecánicas térmicas llevan hibridación ligera de 48 voltios y etiqueta ECO, mientras que los híbridos enchufables 530e y 550e lucen distintivo CERO sin perder capacidad de maletero respecto a los diésel.
Pros del Serie 5 G60
- El confort de marcha, el silencio en autopista y el aplomo a alta velocidad son propios de un segmento superior.
- El 520d supera con facilidad los mil kilómetros reales de autonomía en carretera con un gasto ridículo.
- A diferencia de la generación anterior, los híbridos enchufables 530e y 550e conservan los 520 litros de maletero.
- Mantiene la ruleta física en la consola central para manejar la pantalla sin tener que estirar el brazo.
- La dirección activa integral en las cuatro ruedas hace que maniobre en garajes mucho mejor de lo que sugiere su longitud.
Contras del Serie 5 G60
- Los 5,06 metros de largo y 1,90 de ancho lo convierten en un coche incómodo para aparcamientos subterráneos españoles.
- La calidad de algunos plásticos bajos y los mandos táctiles de las ventanillas quedan por debajo del anterior G30.
- El 520i de gasolina de cuatro cilindros mueve el conjunto con dignidad, pero le falta el empuje que se espera de esta berlina.
- En el Touring ya no se puede abrir por separado la luneta de cristal del portón trasero.
Problemas a vigilar
- Estuvo incluido en la campaña masiva de revisión del módulo integrado de frenado (IBS) en unidades de 2023 y 2024.
- La barra iluminada táctil del salpicadero y los mandos capacitivos de las puertas dan fallos intermitentes de respuesta.
- El sistema de llave digital en el móvil y el perfil de usuario del sistema operativo 8.5 se desconfiguran tras algunas actualizaciones.
Cómo ha envejecido
Pierde cuatro décimas por la depreciación inicial típica de las grandes berlinas ejecutivas y porque el anterior G30 dejó el listón de acabados interiores altísimo. Un 520d de gerencia con dirección trasera y la campaña de frenos al día es uno de los mejores coches de viaje que se pueden comprar hoy.