Audi A5 B10 vs BMW Serie 3 G20: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
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Ficha frente a ficha
| Criterio | Audi A5 B10 | BMW Serie 3 G20 |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 7,8 / 10 | 7,6 / 10 |
| Nota cuando salió | 8,1 / 10 | 8,5 / 10 |
| Envejecimiento | -0,3 puntos | -0,9 puntos |
| Años de producción | 2024– | 2019– |
| Segmento | Berlina premium | Berlina premium |
| Etiqueta DGT | CERO / ECO / C | C |
| Precio usado orientativo | 44.000–76.000 € | 22.000–45.000 € |
| Motores disponibles | 2.0 TFSI (150/204 CV), 2.0 TDI MHEV plus (204 CV), S5 3.0 V6 TFSI, e-hybrid | 320i/330i/M340i, 318d/320d/330d (B47/B58) |
| Qué versión comprar | El 2.0 TDI de 204 CV con el nuevo sistema híbrido ligero MHEV plus de 48 voltios es la versión que justifica este coche: tiene etiqueta ECO, permite maniobrar en eléctrico y gasta poquísimo en carretera. En cambio, ten mucho cuidado con los 2.0 TFSI de 150 y 204 CV de las primeras tiradas, porque en España homologaron etiqueta C al no llevar microhibridación. Antes de comprar uno, revisa en ficha la etiqueta de la DGT y prueba en frío el cambio S tronic de siete marchas. | Si hay que quedarse con dos, el 330i de gasolina y el 320d diésel son los que mejor encajan. En el diésel prueba el AdBlue y el filtro de partículas, sobre todo si el coche ha vivido en ciudad, y comprueba que el iDrive no se cuelga y tiene las actualizaciones al día. El M340i gasta más en ruedas y embrague. Y revisa el historial: hay muchas unidades de renting. |
Audi A5 B10 →
Reemplazo conjunto de los antiguos A4 B9 y A5 Sportback bajo la nueva nomenclatura de Audi que reserva los números impares a los motores térmicos sobre la plataforma PPC. La berlina de tres volúmenes desaparece: ahora la carrocería base es un cinco puertas con gran portón trasero, acompañada del familiar Avant, ambos sin opción de cambio manual.
Pros del A5 B10
- El portón trasero completo en la berlina facilita muchísimo cargar bultos grandes frente al antiguo A4 de tapa corta.
- El sistema MHEV plus del 2.0 TDI y del S5 permite aparcar y moverse en atasco con el motor térmico apagado.
- El aplomo en autopista y la precisión del tren delantero mejoran respecto al veterano chasis B9.
- Los asientos delanteros y la postura de conducción siguen siendo de los más cómodos para tiradas largas.
- Las versiones e-hybrid enchufables superan el centenar de kilómetros homologados en modo eléctrico.
Contras del A5 B10
- Los motores 2.0 TFSI de 150 y 204 CV de lanzamiento carecen de hibridación ligera y se conforman con etiqueta C.
- El maletero pierde capacidad respecto al antiguo A4 B9, sobre todo en las variantes con batería de 48 voltios bajo el piso.
- El panel táctil de la puerta del conductor agrupa luces, espejos y memorias en una pieza de plástico que se hunde entera al pulsar.
- La pantalla opcional frente al copiloto añade reflejos y coste sin aportar utilidad real en el día a día.
Problemas a vigilar
- El software de la nueva arquitectura electrónica E3 1.2 dio reinicios de pantalla y avisos erróneos de asistentes en las primeras unidades de 2024.
- Los mandos táctiles del volante y del panel de la puerta del conductor registran pulsaciones involuntarias con facilidad.
- La transición entre el motor eléctrico del sistema MHEV plus y el 2.0 TDI con cambio S tronic puede dar algún tirón a baja velocidad si falta actualización.
Cómo ha envejecido
Cede tres décimas porque la ausencia de etiqueta ECO en los gasolina de acceso y la pérdida de los mandos físicos impecables del B9 pesan en la comparativa. Un 2.0 TDI MHEV plus de gerencia con descuento es un gran rodador; para comprar un gasolina con etiqueta C, un A4 B9 final con microhibridación tiene más sentido.
BMW Serie 3 G20 →
Es el Serie 3 de la generación actual, en el mercado desde 2019, y mantiene el chasis fino que es la referencia de conducción de la categoría; ese argumento sigue en pie. El M340i monta el seis cilindros B58, el resto de la gama son cuatro cilindros. La actualización de 2022 trajo pantallas nuevas y en el mercado de ocasión abundan las unidades de renting y flota.
Pros del Serie 3 G20
- El comportamiento dinámico sigue siendo la referencia de su clase.
- El interior y el acabado todavía imponen frente a los rivales.
- El M340i, con el seis cilindros B58, es uno de los coches más completos del mercado.
- La puesta al día de 2022 mejoró las pantallas y pulió detalles del habitáculo.
- La oferta de versiones y carrocerías es amplia, así que hay unidad para casi cada uso.
Contras del Serie 3 G20
- El diésel sufre con el AdBlue, la válvula de gases y el filtro de partículas si el uso es urbano.
- Cualquier avería se paga con tarifa BMW, no con tarifa de generalista.
- Las ruedas runflat de serie dan un tacto duro y el recambio es caro.
- Buena parte de la oferta de segunda mano viene de renting y flotas, con historiales que hay que mirar con lupa.
Problemas a vigilar
- El diésel puede presentar ruido de cazoleta o fallos de arranque en frío.
- El filtro de partículas se colmata en unidades que solo hacen trayectos cortos.
- El iDrive acumula fallos de software y actualizaciones pendientes en algunas unidades.
- Los sensores de aparcamiento y la cámara pueden acumular humedad y dar lecturas falsas.
Cómo ha envejecido
Pierde casi un punto: el diseño y el chasis siguen vigentes, pero el diésel moderno, con AdBlue, válvula de gases y filtro de partículas, da guerra en ciudad, y el precio de ocasión aún es alto. Un 330i o un 320d con el AdBlue en orden merece la visita; un ex-renting con el filtro colmatado sale caro desde el primer día.