Audi A5 8T vs BMW Serie 3 Coupé E92: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
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Ficha frente a ficha
| Criterio | Audi A5 8T | BMW Serie 3 Coupé E92 |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 6,6 / 10 | 6,8 / 10 |
| Nota cuando salió | 8,3 / 10 | 8,8 / 10 |
| Envejecimiento | -1,7 puntos | -2,0 puntos |
| Años de producción | 2007–2016 | 2006–2013 |
| Segmento | Compacto premium | Compacto premium |
| Etiqueta DGT | C / B | C / B |
| Precio usado orientativo | 8.000–18.000 € | 7.000–18.000 € |
| Motores disponibles | 1.8/2.0 TFSI, 2.0/3.0 TDI, 3.2 FSI | 320i/325i/330i/335i, 320d/330d (N47/N57), M3 |
| Qué versión comprar | Busca el 2.0 TDI con cambio manual: es la unidad con menos frentes abiertos. Si te tira el gasolina, el 2.0 TFSI de correa solo vale si no bebe aceite, así que mira el nivel y el escape en la prueba. Con el automático, prueba la caja con calma: tirones o patinaje en la Multitronic o la S tronic son motivo de sobra para pasar. El 3.2 FSI y el 3.0 TDI suenan mejor, pero su mantenimiento es otro presupuesto. | Si hay que elegir uno, el 335i de gasolina o el 330d diésel son los que mejor aguantan el paso de los años. Antes de comprar uno, pide arrancar el motor frío y escucha detrás: un traqueteo metálico desde la zona del maletero delata la cadena de distribución del 320d, y si suena, deja el coche. En el 335i revisa turbo e inyectores con papeles. El M3 es otra liga: presupuesta embrague y rodamientos de bancada. |
Audi A5 8T →
Va sobre la plataforma del A4 B8, así que comparte chasis, mecánica y mucho recambio con la berlina de su época, pero lo viste de coupé o de Sportback de cinco puertas. El coupé gana en línea y pierde en visibilidad trasera; el Sportback es el que se usa de verdad a diario. El diseño ha aguantado el paso de los años mejor que casi cualquier rival, y el 2.0 TDI manual es la combinación más sensata de la gama.
Pros del A5 8T
- El diseño sigue siendo uno de los más atractivos de su generación y no ha envejecido.
- El chasis es equilibrado y el confort en carretera está entre lo mejor de su clase.
- El 2.0 TDI manual empuja bien y gasta poco para el tamaño del coche.
- El Sportback añade la practicidad de cinco puertas que el coupé no tiene.
- El interior, en acabado y materiales, era premium de verdad en su época.
Contras del A5 8T
- La Multitronic es una caja de variador continuo con averías conocidas y reparaciones caras.
- El 2.0 TFSI y el 3.2 FSI pueden consumir aceite entre revisiones.
- En el coupé la visibilidad trasera es escasa y maniobrar cuesta más.
- El mantenimiento y los recambios se pagan a precio Audi, no a precio de compacto.
- El seguro y los neumáticos en medidas anchas encarecen el uso diario.
Problemas a vigilar
- La Multitronic da tirones, patina en la salida y acaba fallando el variador si no se ha cuidado.
- En el 2.0 TFSI hay que comprobar el nivel de aceite: un motor que lo bebe sale muy caro.
- La S tronic hay que probarla en arranques y en cambios lentos, donde delata sus fallos.
- La suspensión delantera desgasta silentblocks y bieletas con los años y se oye en baches.
Cómo ha envejecido
Ha perdido casi dos puntos porque hoy se cotiza más por la estética que por lo fácil que resulta de mantener. Un 2.0 TDI manual en buen estado sigue siendo un coupé usable a diario; una unidad automática que da tirones o un gasolina que consume aceite convierte el precio bajo del anuncio en la entrada a una reparación de cuatro cifras.
BMW Serie 3 Coupé E92 →
La variante coupé de dos puertas del Serie 3 de su época, construida sobre la misma base que la berlina E90 pero con carrocería propia y plazas traseras justas. Comparte mecánicas con la berlina, desde el 320d con la cadena de distribución montada en el lado del habitáculo hasta el M3 con V8 atmosférico, la cúspide de esta generación. La dirección y el puesto de conducción siguen siendo de coupé de verdad.
Pros del Serie 3 Coupé E92
- El diseño de la carrocería coupé no ha caducado con los años.
- Su comportamiento dinámico fue la referencia del segmento en su generación.
- El 335i entrega prestaciones serias y un sonido que justifica la compra.
- El M3 con V8 atmosférico es la versión legendaria de esta generación.
- La oferta de versiones y equipamiento en el mercado de ocasión es amplia.
Contras del Serie 3 Coupé E92
- El 320d arrastra una fama merecida por su cadena de distribución trasera.
- El M3 exige vigilar embrague, rodaje y consumo de aceite con mimo.
- Las plazas traseras son las de un coupé: dos adultos caben, pero justos.
- Cuando algo falla, la factura se paga a precio de BMW.
Problemas a vigilar
- La cadena de distribución del 320d traquetea en frío y se oye desde el maletero; si suena, hay que dejar esa unidad.
- En el 335i la edad se nota en el turbo, los inyectores y la bomba de alta presión.
- El M3 puede necesitar rodamientos de bancada y un embrague nuevo, con un coste elevado.
- La tapa de cárter y el retén del cigüeñal presentan fugas de aceite que se ven en el motor o en el suelo del garaje.
Cómo ha envejecido
Ha perdido dos puntos porque la cadena del 320d y la complejidad del turbo del 335i pesan más que la demanda del coupé. Un 335i con la mecánica en orden sigue siendo una compra emocional con sentido; un 320d que traquetea en frío es un problema andando, por muy bueno que sea el precio del anuncio.