Audi A4 B9 vs Audi A5 B10: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
%201X7A6816.jpg?width=480)
Ficha frente a ficha
| Criterio | Audi A4 B9 | Audi A5 B10 |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 7,3 / 10 | 7,8 / 10 |
| Nota cuando salió | 8,2 / 10 | 8,1 / 10 |
| Envejecimiento | -0,9 puntos | -0,3 puntos |
| Años de producción | 2015–2023 | 2024– |
| Segmento | Berlina premium | Berlina premium |
| Etiqueta DGT | C | CERO / ECO / C |
| Precio usado orientativo | 15.000–28.000 € | 44.000–76.000 € |
| Motores disponibles | 1.4/2.0 TFSI, 2.0/3.0 TDI, S4, g-tron | 2.0 TFSI (150/204 CV), 2.0 TDI MHEV plus (204 CV), S5 3.0 V6 TFSI, e-hybrid |
| Qué versión comprar | Si hay que quedarse con una, el 2.0 TDI manual, o con S tronic solo si el cambio entra suave y sin tirones en atasco. Antes de comprar uno, enciende el motor y mira que no haya avisos del AdBlue ni del filtro de partículas en el cuadro. El 1.4 TFSI va justo para el peso y solo tiene sentido con historial claro. El g-tron y el S4 son otra cosa: otro uso y otro presupuesto. | El 2.0 TDI de 204 CV con el nuevo sistema híbrido ligero MHEV plus de 48 voltios es la versión que justifica este coche: tiene etiqueta ECO, permite maniobrar en eléctrico y gasta poquísimo en carretera. En cambio, ten mucho cuidado con los 2.0 TFSI de 150 y 204 CV de las primeras tiradas, porque en España homologaron etiqueta C al no llevar microhibridación. Antes de comprar uno, revisa en ficha la etiqueta de la DGT y prueba en frío el cambio S tronic de siete marchas. |
Audi A4 B9 →
La berlina media de Audi de esta generación va sobre la plataforma MLB evo y sigue en el grupo de cabeza en tacto de marcha y acabado interior. La familiar Avant es de las más espaciosas y mejor montadas del segmento. Hubo también una versión de gas natural (g-tron) y el deportivo S4. Buena parte de la oferta de segunda mano procede de renting, con un uso que no siempre se nota en el anuncio.
Pros del A4 B9
- El acabado interior y el tacto de marcha siguen estando a la altura de lo que se espera de Audi.
- El 2.0 TDI empuja bien y consume poco, así que es el que mejor recorre kilómetros.
- La carrocería familiar Avant es espaciosa y está muy bien montada.
- El equipamiento y las ayudas a la conducción son modernos incluso en unidades antiguas.
- El diseño exterior ha envejecido bien y no delata los años que tiene.
Contras del A4 B9
- La mecatrónica de la caja S tronic sale cara cuando empieza a fallar con la edad.
- En los diésel usados en ciudad, el AdBlue y el filtro de partículas dan guerra.
- El mantenimiento se cobra a precio Audi, aunque el coche ya no sea nuevo.
- Muchas unidades vienen de renting y arrastran un uso intenso que el anuncio no cuenta.
Problemas a vigilar
- La S tronic puede dar tirones y encender testigos de mecatrónica; hay que probarla en atasco antes de comprar.
- El sistema AdBlue falla por sensores y por la bomba, y un aviso en el cuadro hay que tomárselo en serio.
- Algunos 2.0 TFSI consumen aceite y su cadena de distribución hay que vigilarla.
Cómo ha envejecido
Ha bajado casi un punto, y no por cómo viaja: la culpa la tienen los diésel con su sistema de emisiones y las cajas automáticas mal cuidadas. Un 2.0 TDI manual, o uno con S tronic que no dé tirones, sigue siendo una berlina seria que planta cara a cualquier generalista.
Audi A5 B10 →
Reemplazo conjunto de los antiguos A4 B9 y A5 Sportback bajo la nueva nomenclatura de Audi que reserva los números impares a los motores térmicos sobre la plataforma PPC. La berlina de tres volúmenes desaparece: ahora la carrocería base es un cinco puertas con gran portón trasero, acompañada del familiar Avant, ambos sin opción de cambio manual.
Pros del A5 B10
- El portón trasero completo en la berlina facilita muchísimo cargar bultos grandes frente al antiguo A4 de tapa corta.
- El sistema MHEV plus del 2.0 TDI y del S5 permite aparcar y moverse en atasco con el motor térmico apagado.
- El aplomo en autopista y la precisión del tren delantero mejoran respecto al veterano chasis B9.
- Los asientos delanteros y la postura de conducción siguen siendo de los más cómodos para tiradas largas.
- Las versiones e-hybrid enchufables superan el centenar de kilómetros homologados en modo eléctrico.
Contras del A5 B10
- Los motores 2.0 TFSI de 150 y 204 CV de lanzamiento carecen de hibridación ligera y se conforman con etiqueta C.
- El maletero pierde capacidad respecto al antiguo A4 B9, sobre todo en las variantes con batería de 48 voltios bajo el piso.
- El panel táctil de la puerta del conductor agrupa luces, espejos y memorias en una pieza de plástico que se hunde entera al pulsar.
- La pantalla opcional frente al copiloto añade reflejos y coste sin aportar utilidad real en el día a día.
Problemas a vigilar
- El software de la nueva arquitectura electrónica E3 1.2 dio reinicios de pantalla y avisos erróneos de asistentes en las primeras unidades de 2024.
- Los mandos táctiles del volante y del panel de la puerta del conductor registran pulsaciones involuntarias con facilidad.
- La transición entre el motor eléctrico del sistema MHEV plus y el 2.0 TDI con cambio S tronic puede dar algún tirón a baja velocidad si falta actualización.
Cómo ha envejecido
Cede tres décimas porque la ausencia de etiqueta ECO en los gasolina de acceso y la pérdida de los mandos físicos impecables del B9 pesan en la comparativa. Un 2.0 TDI MHEV plus de gerencia con descuento es un gran rodador; para comprar un gasolina con etiqueta C, un A4 B9 final con microhibridación tiene más sentido.