Audi A4 (B8) vs BMW Serie 3 (F30): cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
Ficha frente a ficha
| Criterio | Audi A4 (B8) | BMW Serie 3 (F30) |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 6,9 / 10 | 7,4 / 10 |
| Nota cuando salió | 8,4 / 10 | 8,7 / 10 |
| Envejecimiento | -1,5 puntos | -1,3 puntos |
| Años de producción | 2008–2015 | 2012–2019 |
| Segmento | Berlina premium | Berlina premium |
| Etiqueta DGT | C / B | C / B |
| Precio usado orientativo | 8.000–16.000 € | 10.000–18.000 € |
| Motores disponibles | 1.8/2.0 TFSI, 2.0/3.0 TDI | 318i/320i/330i, 316d/318d/320d |
| Qué versión comprar | Busca el 2.0 TDI con cambio manual y historial de mantenimiento completo; el S tronic de doble embrague también vale si los cambios entran limpios en la prueba. La Multitronic es mejor dejarla: es la caja de variador continuo de Audi y, cuando falla, la reparación no guarda proporción con lo que cuesta el coche. Muchas unidades montan neumáticos runflat, así que revisa su estado y pregunta dónde está la rueda de repuesto antes de comprarlo. | Busca un 320i o 330i de gasolina posterior a 2015, o un 320d de esa misma época si haces muchos kilómetros. Con el diésel de los primeros años, escucha el motor en frío: si la cadena traquetea, déjalo y busca otra unidad. El mantenimiento se cobra a precio BMW y los neumáticos antipinchazo salen caros. Hay mucha oferta, así que puedes permitirte elegir la unidad con mejores papeles. |
Audi A4 (B8) →
Es la generación que afianzó al A4 como berlina seria frente al Serie 3 y la Clase C: chasis aplomado, interior bien acabado y una versión Avant con un maletero que sí traga equipaje. Se vendió mucho en España y hoy el mercado de segunda mano la ofrece como berlina premium al precio de un compacto generalista. La trampa está en el taller: cada reparación se cobra como lo que es, un Audi, no como lo que se pagó por él.
Pros del A4
- El chasis transmite solidez y la dirección tiene un tacto preciso para ser una berlina de su tamaño.
- El interior está bien rematado y, cuidado, todavía envejece mejor que el de muchos rivales de su época.
- El 2.0 TDI con cambio manual es la mecánica que mejor equilibra consumo y prestaciones en esta generación.
- Se vendió mucho, así que hay oferta de sobra y el despiece está lleno de recambios.
- La carrocería Avant suma un maletero grande y bien aprovechado, algo que no todos los familiares premium consiguen.
Contras del A4
- La Multitronic es su punto débil estructural: cuando el variador falla, la reparación se acerca al valor del coche.
- Aunque se compre barato, el mantenimiento y las piezas se pagan como corresponde a una berlina premium.
- La electrónica y los sensores empiezan a dar guerra con la edad y los diagnósticos no son baratos.
- Muchas unidades montan neumáticos runflat, que endurecen la marcha y cuestan más de sustituir que unos normales.
Problemas a vigilar
- La Multitronic puede dar tirones o patinar al acelerar; salvo que conste que el variador está reparado, conviene evitarla.
- En el 2.0 TDI sin mantenimiento al día, la válvula de gases, la admisión y la bomba de agua acusan los kilómetros.
- La tapa de válvulas puede presentar fugas de aceite y los turbos resienten el desgaste en unidades muy rodadas.
Cómo ha envejecido
Ha perdido punto y medio porque el desgaste de la edad y el coste de mantenerlo ya pesan más que el aura premium: sigue siendo un coche serio, pero de barato solo tiene el precio del anuncio. Una unidad con cambio manual y mantenimiento al día aguanta bien los años; una con Multitronic que tira o patina sale más cara que lo que pide el vendedor.
BMW Serie 3 (F30) →
Sexta generación del Serie 3 y, para muchos, la berlina premium que mejor se conduce de su década. Los gasolina de cuatro cilindros posteriores a 2015 son los motores más razonables de la gama; el diésel de los primeros años arrastra una cadena de distribución problemática. Se vendió también como familiar Touring y como Gran Turismo, y a precios de ocasión ya tienta a quien antes no se lo podía plantear.
Pros del Serie 3
- Estaba entre las mejores berlinas de su época en comportamiento y en motores.
- La imagen y los acabados todavía imponen frente a rivales generalistas de precio similar.
- Hay mucha oferta y mucho despiece, así que encontrar recambio no es un problema.
- Los gasolina de cuatro cilindros posteriores a 2015 se han mostrado robustos.
- Existió en carrocería familiar Touring y en Gran Turismo para quien necesita más espacio.
Contras del Serie 3
- El diésel de los primeros años tiene fama merecida por los problemas de su cadena de distribución.
- El mantenimiento y cualquier avería se pagan a precio de marca premium.
- Los neumáticos antipinchazo endurecen el tacto y su recambio es caro.
- Muchas unidades llegan al mercado muy trasegadas o mal preparadas por anteriores dueños.
Problemas a vigilar
- La cadena del diésel de los primeros años traquetea en frío y, si se estira o se rompe, la factura es seria.
- La tapa de válvulas puede presentar fugas de aceite en algunas unidades.
- La electrónica y los sensores empiezan a fallar con la edad y los kilómetros.
Cómo ha envejecido
Ha bajado casi punto y medio, y no porque conduzca peor que el día que salió. Pesa el riesgo económico: un Serie 3 de diez años con la cadena del diésel suelta o los neumáticos antipinchazo gastados genera facturas que el precio del anuncio no adelanta, y la red cobra como lo que es.