Audi A4 B7 vs Mercedes-Benz Clase E W211: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
Ficha frente a ficha
| Criterio | Audi A4 B7 | Mercedes-Benz Clase E W211 |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 6,4 / 10 | 6,0 / 10 |
| Nota cuando salió | 8,0 / 10 | 8,2 / 10 |
| Envejecimiento | -1,6 puntos | -2,2 puntos |
| Años de producción | 2004–2008 | 2002–2009 |
| Segmento | Berlina premium | Berlina premium |
| Etiqueta DGT | C / B | C / B |
| Precio usado orientativo | 4.000–10.000 € | 4.000–11.000 € |
| Motores disponibles | 1.8/2.0 TFSI, 2.0/2.7/3.0 TDI | E200 K/E240/E350, E220/E270/E320 CDI |
| Qué versión comprar | Si hay que quedarse con uno, el 2.0 TDI con cambio manual: es el que mejor equilibra consumo y empuje. Huye de la Multitronic, el cambio de variador continuo de Audi, porque cuando falla la factura se dispara. El TFSI solo merece la pena si el vendedor demuestra que no consume aceite entre revisiones. El familiar Avant es el más aprovechable; el 2.7 y el 3.0 TDI necesitan otro presupuesto de mantenimiento. | Si hay que quedarse con uno, el CDI del restyling de 2006, que ya monta frenos hidráulicos convencionales. En un W211 anterior al restyling, el sistema de frenos Sensotronic (SBC) es el punto crítico: un aviso en el cuadro o un pedal duro exige diagnóstico en Mercedes antes de pagar nada. El Kompressor de gasolina es la entrada más barata, pero hay que escuchar su cadena de distribución en frío. En los diésel de muchos kilómetros, presupuesta inyectores y válvula de gases. |
Audi A4 B7 →
El B7 es la puesta al día del A4 B6: misma base, otro morro y más equipamiento, y todavía hoy no parece un coche de 2004. Se vendió como berlina y como familiar Avant, con mecánicas del grupo Volkswagen que cualquier taller conoce. Lo que separa una buena unidad de un problema es la caja de cambios y el cuidado que haya tenido el motor, no el modelo en sí.
Pros del A4 B7
- El acabado interior y el tacto de marcha siguen siendo los de una berlina premium.
- El 2.0 TDI manual es eficiente y empuja con ganas para el uso diario.
- El familiar Avant es amplio y está bien montado.
- El diseño ha aguantado los años y no delata que es un coche de 2004.
- La mecánica es del grupo Volkswagen y la conocen en casi cualquier taller.
Contras del A4 B7
- El cambio Multitronic de variador continuo tiene averías conocidas y muy caras.
- Los gasolina TFSI pueden consumir aceite si no se han cuidado.
- El mantenimiento y los recambios se cobran a precio Audi, no a precio Volkswagen.
- Con la edad fallan sensores, elevalunas y algún elemento del cuadro de instrumentos.
Problemas a vigilar
- La Multitronic da tirones y patina antes de que el variador falle del todo, y la reparación sale muy cara.
- En el 2.0 TFSI hay que vigilar el nivel de aceite entre revisiones porque puede bajar de forma apreciable.
- En el 2.0 TDI, la válvula de recirculación de gases y el filtro de partículas se resienten con los años.
- La suspensión delantera acaba necesitando silentblocks y bieletas, algo que se nota en ruidos y holguras.
Cómo ha envejecido
Ha bajado casi dos puntos, y no por el conjunto: frente a una berlina generalista de su época sigue teniendo prestancia y buen tacto. Lo que lastra la nota es el cambio de variador y los TFSI mal cuidados. El 2.0 TDI manual bien mantenido es hoy el A4 de esta generación que más sentido tiene comprar.
Mercedes-Benz Clase E W211 →
La berlina de Mercedes de los años 2000, anterior al W212 que la sustituyó en 2009, con el tacto de rodar y el silencio que se esperan de la estrella. Su peculiaridad: los primeros frenan por cable con el sistema Sensotronic y el restyling de 2006 volvió al hidráulico de toda la vida, así que son dos compras distintas. Maletero enorme y plazas traseras de berlina grande.
Pros del Clase E W211
- El confort de marcha y el silencio en autopista siguen siendo de berlina premium de verdad.
- Los CDI combinan empuje y consumo razonable en viaje largo.
- El acabado interior todavía impone cuando te sientas dentro.
- El maletero es enorme y las plazas traseras admiten adultos sin protesta.
- El precio de ocasión tienta frente al W212 que vino después.
Contras del Clase E W211
- El sistema de frenos Sensotronic de los primeros W211 es una avería cara cuando llega.
- El Kompressor y el resto de gasolina llevan una cadena de distribución delicada.
- El mantenimiento y los recambios se pagan a precio Mercedes, aunque el coche ya cueste poco.
Problemas a vigilar
- El Sensotronic avisa en el cuadro, endurece el pedal de freno o falla directamente al frenar.
- Los CDI de muchos kilómetros acusan inyectores cansados y válvula de gases sucia con la edad.
- El Kompressor suena metálico al arrancar en frío cuando la cadena empieza a pedir atención.
Cómo ha envejecido
Ha caído más de dos puntos por la edad, por el Sensotronic de las primeras unidades y por un recambio que sigue siendo de marca. Un CDI del restyling de 2006 con los frenos hidráulicos en orden sigue viajando como el primer día; un W211 anterior con el pedal duro deja de ser barato en cuanto entra al taller.