Audi A4 (B6) vs Mercedes-Benz CLS C257: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
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Ficha frente a ficha
| Criterio | Audi A4 (B6) | Mercedes-Benz CLS C257 |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 7,0 / 10 | 7,0 / 10 |
| Nota cuando salió | 7,8 / 10 | 8,1 / 10 |
| Envejecimiento | -0,8 puntos | -1,1 puntos |
| Años de producción | 2000–2004 | 2018–2023 |
| Segmento | Berlina premium | Berlina premium |
| Etiqueta DGT | B / Sin etiqueta | C |
| Precio usado orientativo | 3.500–8.000 € | 28.000–65.000 € |
| Motores disponibles | 1.8 T, 2.0, 1.9 TDI, 2.5 TDI | 350/450/53 AMG, 300d/350d/400d (OM656), AMG 63 |
| Qué versión comprar | Busca el 1.9 TDI con cambio manual o el 2.0 atmosférico si quieres sencillez; son las unidades que menos sustos dan a estas alturas. Si te tienta el 1.8 turbo, acelera con el motor caliente y mira el retrovisor: humo azul significa consumo de aceite y esa unidad se deja. El 2.5 TDI pide otro presupuesto de mantenimiento. Antes de comprar uno, prueba los elevalunas, el cuadro y los sensores uno a uno, porque fallan a intermitencias y el vendedor lo sabe. | Si hay que quedarse con una unidad, el 450 de gasolina para uso mixto o el 350d para viajes largos. Antes de comprar uno, prueba el cambio automático en frío: si da tirones o tarda en engranar, la mecatrónica ya está cansada. Comprueba que la suspensión neumática mantiene la altura y que el MBUX responde sin bloquearse. Un 350d que solo ha hecho ciudad suele traer problemas de AdBlue. |
Audi A4 (B6) →
Berlina de principios de los 2000 que se sitúa entre el B5 y el B7, con un tacto de marcha y un acabado interior por encima de los generalistas de su época. El familiar Avant sigue siendo útil hoy. El 1.8 turbo gusta cuando está bien mantenido, pero muchas unidades consumen aceite; el 2.5 TDI de cinco cilindros también formó parte de la gama.
Pros del A4
- El acabado interior y el tacto de marcha están por encima de una berlina generalista de su época.
- El 1.9 TDI empuja con ganas y gasta poco, por eso es el motor más buscado de la gama.
- El 1.8 turbo responde bien cuando el turbo y el nivel de aceite están en orden.
- El Avant es un familiar amplio y bien montado que todavía sirve para uso diario.
Contras del A4
- El mantenimiento y los recambios cuestan más que en un generalista de la misma edad.
- Los sensores, los elevalunas y el cuadro empiezan a fallar con los años y las reparaciones se acumulan.
- El 1.8 turbo de muchas unidades consume aceite y su turbo es delicado.
- El 2.5 TDI de esta edad ya no es un diésel despreocupado: exige un mantenimiento de otro nivel.
Problemas a vigilar
- En el 1.8 turbo, la holgura del turbo y el humo azul delatan el consumo de aceite: la prueba en carretera lo descubre.
- La suspensión delantera acaba necesitando silentblocks y bieletas, y se nota en golpes sordos sobre baches.
- Los sensores, los elevalunas y el cuadro fallan de forma intermitente con la edad y conviene probarlos todos antes de comprar.
Cómo ha envejecido
Ha perdido menos de un punto porque todavía impone frente a las berlinas generalistas de su edad, pero el mantenimiento ya se cobra a precio de premium y el 1.8 turbo ha dejado unidades que beben aceite. Un 1.9 TDI manual cuidado sigue teniendo sentido como compra; el que no lo esté, se come el ahorro del anuncio.
Mercedes-Benz CLS C257 →
Es la tercera generación del coupé de cuatro puertas de Mercedes, con motores de seis cilindros en línea y el sistema MBUX de doble pantalla. El techo descendente recorta el espacio de cabeza en las plazas traseras y en esta generación ya no existe la carrocería familiar Shooting Brake. La puesta al día de 2021 cambió el frontal y las pantallas.
Pros del CLS C257
- El diseño de coupé de cuatro puertas todavía destaca en la calle años después de su lanzamiento.
- El confort de marcha y el silencio en autopista son de berlina ejecutiva.
- El sistema MBUX y las asistencias a la conducción están al nivel de referencia del segmento.
- Los AMG 53 y 63 ofrecen prestaciones de otro escalón para quien busque más carácter.
- La puesta al día de 2021 renovó el frontal y las pantallas, y las unidades posteriores envejecen mejor.
Contras del CLS C257
- Las plazas traseras son justas de altura por culpa de la línea de techo.
- Ya no hay versión familiar: quien quiera maletero grande tiene que mirar a otra parte.
- El mantenimiento lleva precio Mercedes en cualquier intervención, sea o no oficial.
- La suspensión neumática encarece cualquier reparación de tren de rodaje.
Problemas a vigilar
- El cambio automático da tirones, tarda en los arranques y sufre de mecatrónica con la edad.
- La suspensión neumática pierde por fugas y el compresor de recambio sale caro.
- El diésel de seis cilindros da guerra con el AdBlue, la válvula de gases y el filtro de partículas en trayectos cortos.
- El software del MBUX se queda colgado y conviene comprobar que responde antes de cerrar el trato.
Cómo ha envejecido
Ha perdido algo más de un punto porque el cambio automático, la suspensión neumática y el AdBlue del diésel ya pesan en unidades con años, aunque el diseño y el confort aguantan bien. Un 450 o un 350d de carretera con la suspensión en nivel sigue siendo un gran coupé berlina; un diésel de ciudad o una caja que tira piden otro presupuesto.