Audi A4 B5 vs Rover 75: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
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Ficha frente a ficha
| Criterio | Audi A4 B5 | Rover 75 |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 5,8 / 10 | 5,8 / 10 |
| Nota cuando salió | 7,8 / 10 | 8,0 / 10 |
| Envejecimiento | -2,0 puntos | -2,2 puntos |
| Años de producción | 1994–2001 | 1999–2005 |
| Segmento | Berlina premium | Berlina premium |
| Etiqueta DGT | B / Sin etiqueta | B |
| Precio usado orientativo | 1.500–5.000 € | 2.000–8.000 € |
| Motores disponibles | 1.6/1.8/1.8T/2.8 V6, 1.9 TDI | 1.8, 2.0, 2.5 V6, 4.6 V8 |
| Qué versión comprar | Busca el 1.9 TDI de 110 caballos con cambio manual y papeles de la distribución: es la unidad que mejor aguanta con un mantenimiento básico. Si prefieres el 1.8 turbo, comprueba la correa hecha y que no salga humo azul por el escape. Deja pasar las unidades con Tiptronic o Multitronic: repararlas a esta edad cuesta más que el coche. El Avant es más práctico, siempre que el suelo y los bajos estén sanos. | Si hay que quedarse con una mecánica, el 2.0 diésel de origen BMW, de correa, o el 2.5 de seis cilindros, también de correa: pide factura del cambio de distribución en ambos. Del 1.8 desconfía si ha hervido, porque la junta de culata es su talón de Aquiles. El V8 de 4.6 es de origen Ford y otro presupuesto. Antes de comprar uno, revisa la electricidad, el cuadro y la chapa, que es donde estos coches se mueren. |
Audi A4 B5 →
Sustituyó al 80 y fue la primera berlina media de Audi con apellido propio, con tracción delantera o total según versión y carrocería familiar Avant en la gama. De todos sus motores, el diésel de 110 caballos es el que mejor ha resistido el paso del tiempo; el 1.8 de gasolina turboalimentado da más prestaciones, pero exige un mantenimiento al que no todas las unidades han llegado. Hoy se encuentra por muy poco dinero y el interior ya muestra el desgaste de los años.
Pros del A4 B5
- Ofrecía un acabado y una presencia por encima de las berlinas generalistas de su época.
- El 1.9 TDI de 110 caballos es un motor muy duro que se mantiene con cuidados básicos.
- La tracción total quattro da seguridad sobre mojado sin complicar en exceso el coche.
- La carrocería Avant es espaciosa y está bien montada.
- El precio de ocasión es hoy muy bajo para lo que el coche representa.
Contras del A4 B5
- El 1.8 turbo exige vigilar la distribución, el estado del turbo y el consumo de aceite.
- El interior acusa los años y los plásticos se vuelven frágiles con el uso.
- Los cambios automáticos Tiptronic y Multitronic salen caros de reparar a esta edad.
- La seguridad pasiva queda muy por detrás de un A4 posterior.
Problemas a vigilar
- El 1.8 turbo lleva distribución por correa y, si no hay factura de que está hecha, conviene dejar pasar la unidad.
- El humo azul en el 1.8 turbo indica consumo de aceite y suele delatar un turbo con holgura.
- El Tiptronic y la Multitronic fallan con la edad y su reparación no guarda proporción con el precio del coche.
Cómo ha envejecido
Ha perdido dos puntos porque repararlo cuesta ya más de lo que vale el coche: el interior se ha vuelto frágil, los automáticos son una lotería y el 1.8 turbo reclama correa y aceite. Solo compensa su compra con un 1.9 TDI manual con el mantenimiento muy claro y demostrable.
Rover 75 →
Esta berlina se desarrolló con BMW bajo el proyecto R40 y no es un Rover 45 agrandado, aunque comparta morro. El Tourer es la carrocería familiar. MG Rover cerró en 2005 y desde entonces la chapa se ha convertido en el cuello de botella: el recambio sale de desguaces y de clubes, y la electricidad de la época da guerra con la edad.
Pros del 75
- El 2.0 diésel es un motor BMW, con recambio conocido en cualquier taller que trabaje la marca bávara.
- El 2.5 de seis cilindros suena a berlina de verdad, no a un cuatro cilindros disfrazado.
- El Tourer es la carrocería familiar, con un maletero de verdad.
- Los asientos y el silencio de marcha son de berlina, no de compacto con pretensiones.
- El V8 de origen Ford existe para quien busque la rareza de la tracción trasera en esta carrocería.
Contras del 75
- MG Rover cerró en 2005 y el recambio de carrocería es hoy el cuello de botella del modelo.
- El 1.8 arrastra fama de junta de culata y no encaja con un presupuesto mínimo de mantenimiento.
- La electricidad da fallos intermitentes con la edad y cuesta acotarlos en taller.
- Las piezas de chapa y las molduras cuestan de encontrar y casi siempre salen de desguace.
Problemas a vigilar
- El 1.8 pierde por la junta de culata si el motor se ha sobrecalentado alguna vez.
- La correa del seis cilindros es compleja y exige haberse cambiado dentro de intervalo.
- El diésel de origen BMW atasca la válvula de gases y el turbo en unidades de uso urbano.
- Los módulos y el cuadro dan fallos intermitentes que no se apagan ni borrando errores.
Cómo ha envejecido
Ha caído más de dos puntos porque MG Rover cerró y la electricidad de esta berlina ya no es barata de diagnosticar. Hoy la chapa de desguace manda más que el motor a la hora de mantener una unidad en la calle; un 75 sano de carrocería vale mucho más que uno mecánicamente perfecto pero oxidado.