Audi A4 Allroad B8 vs Volvo V60 I: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
Ficha frente a ficha
| Criterio | Audi A4 Allroad B8 | Volvo V60 I |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 6,8 / 10 | 6,5 / 10 |
| Nota cuando salió | 7,8 / 10 | 8,0 / 10 |
| Envejecimiento | -1,0 puntos | -1,5 puntos |
| Años de producción | 2009–2016 | 2010–2018 |
| Segmento | Berlina premium | Berlina premium |
| Etiqueta DGT | C / B | C / B |
| Precio usado orientativo | 6.000–16.000 € | 6.000–14.000 € |
| Motores disponibles | 2.0 TFSI, 2.0/3.0 TDI | T3/T4/T5/T6, D2/D3/D4/D5 |
| Qué versión comprar | Busca el 2.0 TDI con tracción quattro y cambio manual: es la combinación con menos frentes abiertos. Si vas a por el automático de doble embrague, pruébalo en atasco y descártalo si da tirones o huele a aceite quemado. En el 2.0 TFSI de gasolina comprueba el nivel de aceite y escucha la cadena en frío. Si la unidad lleva suspensión neumática, aparca y mira que no quede más baja de un lado. | Busca el D4 o el T5 de la era Drive-E, ambos 2.0 de correa, con el automático Geartronic de convertidor, que aguanta mejor que la caja de doble embrague. Antes de comprar uno de alrededor de 2015 o anterior, ten en cuenta que el D5 y el T5 son los cinco cilindros, también de correa. Al T3 y al T4 1.6 con caja Powershift pruébalos en atasco: si dan tirones, el embrague está gastado. El D2 1.6 es un motor de origen PSA. El Cross Country sube la suspensión. |
Audi A4 Allroad B8 →
Es el A4 Avant de esta generación subido unos centímetros, con tracción total y protecciones de plástico que le dan un aire campestre que la berlina no tiene. Por dentro es un A4 de la época: amplio, bien acabado y cómodo para viajar. No es un todoterreno; es un familiar alto pensado para pistas en mal estado y para nieve, y así hay que medirlo.
Pros del A4 Allroad B8
- El habitáculo es amplio y el maletero resulta realmente útil en viaje.
- La mayor altura libre al suelo permite circular por pistas y firme roto sin sufrir.
- El 2.0 TDI empuja lo suficiente y gasta de forma razonable para su tamaño.
- La tracción total quattro da seguridad en nieve y en superficies deslizantes.
- El acabado y el confort de marcha están al nivel que Audi daba en esos años.
Contras del A4 Allroad B8
- El precio de ocasión es sensiblemente más alto que el de un A4 Avant equivalente.
- El automático de doble embrague sale caro de mantener y más caro de reparar.
- La suspensión neumática, en las unidades que la llevan, añade un mantenimiento delicado.
- No es un todoterreno: la altura extra sirve para pistas y nieve, no para campo duro.
Problemas a vigilar
- El 2.0 TFSI de gasolina puede consumir aceite y su cadena de distribución exige atención con la edad.
- El cambio de doble embrague puede dar tirones, oler a aceite quemado y encender testigos en el cuadro.
- En las unidades con suspensión neumática fallan los sensores de altura y el coche queda ladeado al aparcar.
Cómo ha envejecido
Ha perdido un punto porque las mecánicas de gasolina y el automático han acusado los años, y porque mantener un Allroad cuesta más que mantener el A4 familiar del que deriva. El coche en sí sigue siendo agradable y versátil; lo que ya no cuadra igual es la factura de un TFSI que bebe aceite o de una suspensión neumática cansada.
Volvo V60 I →
Es el familiar de la plataforma P3, es decir, el S60 II con portón. Hasta alrededor de 2015 monta los cinco cilindros D5 y T5 y después llegan los Drive-E de 2.0 litros, mientras que el D2 1.6 es de origen PSA y el T3 y el T4 1.6 son EcoBoost de origen Ford con caja Powershift. El sucesor, ya sobre la plataforma SPA, cambió de suelo y de electrónica.
Pros del V60 I
- El maletero es de familiar de viaje, no de compacto con portón.
- El D4 Drive-E cubre kilómetros de autovía con consumo contenido.
- Los cinco cilindros D5 y T5 tienen un carácter propio que el Drive-E no copia.
- El Cross Country sube la suspensión y encaja mejor en carretera rota.
- Existe preparación Polestar, que es un mapa motor y no otra mecánica.
Contras del V60 I
- El 1.6 EcoBoost con caja Powershift es una combinación delicada de origen Ford.
- El D2 1.6 es un motor PSA, no Volvo, y hereda sus pegas de turbo y de válvula de gases.
- El Drive-E con AdBlue encaja mal si el familiar solo hace ciudad.
- El D5 de cinco cilindros se lleva mal con el tráfico urbano por la válvula de gases y el filtro de partículas.
Problemas a vigilar
- La caja Powershift da tirones cuando el embrague se gasta, y se nota sobre todo en atasco.
- En el D4 y el D5, la válvula de gases, el filtro de partículas y el AdBlue fallan en uso urbano.
- La correa de los Drive-E y de los cinco cilindros hay que cambiarla por tiempo, no solo por kilómetros.
- El D2 de origen PSA falla de turbo y de válvula de gases en unidades que solo hacen ciudad.
Cómo ha envejecido
Ha perdido punto y medio: la plataforma P3 ya muestra la edad y las Powershift tocadas pesan en los anuncios. Un D4 con Geartronic y de particular sigue siendo un familiar Volvo usable; un T4 que da tirones de caja o un D2 criado en ciudad no merecen el precio de premium que piden.