Audi A4 Allroad B8 vs Mercedes-Benz CLA (C117): cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
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Ficha frente a ficha
| Criterio | Audi A4 Allroad B8 | Mercedes-Benz CLA (C117) |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 6,8 / 10 | 6,8 / 10 |
| Nota cuando salió | 7,8 / 10 | 7,5 / 10 |
| Envejecimiento | -1,0 puntos | -0,7 puntos |
| Años de producción | 2009–2016 | 2013–2019 |
| Segmento | Berlina premium | Berlina premium |
| Etiqueta DGT | C / B | C / B |
| Precio usado orientativo | 6.000–16.000 € | 10.000–22.000 € |
| Motores disponibles | 2.0 TFSI, 2.0/3.0 TDI | 1.6/2.0 CGI, 1.5/2.1 CDI, AMG 45 |
| Qué versión comprar | Busca el 2.0 TDI con tracción quattro y cambio manual: es la combinación con menos frentes abiertos. Si vas a por el automático de doble embrague, pruébalo en atasco y descártalo si da tirones o huele a aceite quemado. En el 2.0 TFSI de gasolina comprueba el nivel de aceite y escucha la cadena en frío. Si la unidad lleva suspensión neumática, aparca y mira que no quede más baja de un lado. | Prioriza el 200d con cambio manual: te quitas de en medio el automático de doble embrague, que con los años da tirones y sufre de mecatrónica. Si vas a por el automático, pruébalo en frío y en atasco; si tarda en arrancar la marcha o cambia lento, descarta la unidad. En el diésel, revisa los inyectores piezoeléctricos antes de pagar. El AMG 45 comparte el 2.0 turbo con el A 45, pero pide otro presupuesto. |
Audi A4 Allroad B8 →
Es el A4 Avant de esta generación subido unos centímetros, con tracción total y protecciones de plástico que le dan un aire campestre que la berlina no tiene. Por dentro es un A4 de la época: amplio, bien acabado y cómodo para viajar. No es un todoterreno; es un familiar alto pensado para pistas en mal estado y para nieve, y así hay que medirlo.
Pros del A4 Allroad B8
- El habitáculo es amplio y el maletero resulta realmente útil en viaje.
- La mayor altura libre al suelo permite circular por pistas y firme roto sin sufrir.
- El 2.0 TDI empuja lo suficiente y gasta de forma razonable para su tamaño.
- La tracción total quattro da seguridad en nieve y en superficies deslizantes.
- El acabado y el confort de marcha están al nivel que Audi daba en esos años.
Contras del A4 Allroad B8
- El precio de ocasión es sensiblemente más alto que el de un A4 Avant equivalente.
- El automático de doble embrague sale caro de mantener y más caro de reparar.
- La suspensión neumática, en las unidades que la llevan, añade un mantenimiento delicado.
- No es un todoterreno: la altura extra sirve para pistas y nieve, no para campo duro.
Problemas a vigilar
- El 2.0 TFSI de gasolina puede consumir aceite y su cadena de distribución exige atención con la edad.
- El cambio de doble embrague puede dar tirones, oler a aceite quemado y encender testigos en el cuadro.
- En las unidades con suspensión neumática fallan los sensores de altura y el coche queda ladeado al aparcar.
Cómo ha envejecido
Ha perdido un punto porque las mecánicas de gasolina y el automático han acusado los años, y porque mantener un Allroad cuesta más que mantener el A4 familiar del que deriva. El coche en sí sigue siendo agradable y versátil; lo que ya no cuadra igual es la factura de un TFSI que bebe aceite o de una suspensión neumática cansada.
Mercedes-Benz CLA (C117) →
Un coupé de cuatro puertas construido sobre la Clase A de su época, no sobre la Clase C: por eso las plazas traseras y el maletero quedan justos y la visibilidad trasera es escasa. El diseño sigue llamando la atención años después. Lo que decide qué unidad merece el precio es la mecánica: el diésel 2.1 arrastra fama de inyectores y el automático de doble embrague da guerra con la edad. El AMG 45 es la versión deportiva real.
Pros del CLA
- El diseño todavía llama la atención en la calle, algo raro en un coche de esta edad.
- El equipo y los acabados son los de un Mercedes de la época.
- La dinámica es razonable para lo que se espera de un coupé compacto.
- Los precios de ocasión aguantan el tipo, así que no es una compra que se desplome.
- El AMG 45 tiene carácter deportivo de verdad, con el mismo 2.0 turbo del A 45.
Contras del CLA
- El espacio trasero y el maletero son de coupé: justos para lo que el coche parece por fuera.
- La visibilidad trasera queda muy limitada por la caída del techo.
- El automático de doble embrague envejece mal y una reparación de mecatrónica no es barata.
- El diésel comparte los inyectores problemáticos que ya dieron guerra en la Clase E.
Problemas a vigilar
- El automático de doble embrague tarda en arrancar la marcha y hace cambios lentos y con tirones.
- Los inyectores piezoeléctricos del diésel 2.1 fallan y la factura de sustituirlos es seria.
- La suspensión y los silentblocks se resienten en unidades con muchos kilómetros urbanos.
Cómo ha envejecido
Ha perdido casi un punto porque el automático de doble embrague y el diésel 2.1 pesan más, con los años, que un diseño que aún llama la atención. Un 200d manual o una unidad automática que no tire en la prueba sigue siendo una compra razonable; un diésel sin los inyectores revisados puede salir más caro que el propio coche.