Audi A3 (8V) vs BMW Serie 1 F20: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
%20China.jpg?width=480)
Ficha frente a ficha
| Criterio | Audi A3 (8V) | BMW Serie 1 F20 |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 7,7 / 10 | 6,5 / 10 |
| Nota cuando salió | 8,4 / 10 | 8,0 / 10 |
| Envejecimiento | -0,7 puntos | -1,5 puntos |
| Años de producción | 2012–2020 | 2011–2019 |
| Segmento | Compacto premium | Compacto premium |
| Etiqueta DGT | C / B | C / B |
| Precio usado orientativo | 10.000–18.000 € | 8.000–15.000 € |
| Motores disponibles | 1.0/1.4/1.5/2.0 TFSI, 1.6/2.0 TDI | 116i/118i/120i (N13/N20), 116d/118d/120d (N47) |
| Qué versión comprar | Busca el 2.0 TDI o el 1.4 TFSI con cambio manual. Si el coche lleva la caja automática de siete marchas con embragues en seco (la S tronic DQ200), pruébala en atasco y en maniobra: si da tirones, apártate. Los 1.8 de gasolina de los primeros años podían consumir aceite, así que míralos en frío antes de decidir. | Prioriza el 120i o 125i de gasolina con la cadena revisada; entre los diésel, el 120d posterior a 2014 es el más sensato. Con el 116i y el 118i, solo si la cadena y el turbo están en orden: traqueteo u holgura son motivo para dejarlo. Escucha la cadena en frío, y en los diésel anteriores a 2014 haz la misma prueba con más atención todavía. |
Audi A3 (8V) →
Tercera generación del A3 y primer compacto premium que muchos conductores españoles tuvieron en la puerta. Por debajo es el mismo chasis que el Golf VII, así que la mecánica es conocida en cualquier taller, aunque la factura sea de Audi. El interior sigue bien montado una década después y la imagen aguanta sin arrugas.
Pros del A3
- El interior es de lo mejor montado de su época y todavía se ve actual.
- La gama de motores es amplia y el 2.0 TDI de 150 caballos recorre kilómetros con poco gasto.
- La imagen premium envejece despacio y el coche no parece tener los años que tiene.
- El comportamiento dinámico está por encima de la media del segmento.
Contras del A3
- El mantenimiento y las averías cuestan precio Audi, no precio Golf, aunque por debajo sean lo mismo.
- La caja automática de siete marchas con embragues en seco puede dar tirones y acabar pidiendo la mecatrónica.
- Los 1.8 de gasolina de los primeros años consumían aceite, así que interesan más el 1.4 o las unidades posteriores.
Problemas a vigilar
- La caja de embragues en seco hay que probarla a fondo en atasco y en maniobra, porque los tirones delatan la mecatrónica.
- En el 1.6 TDI, la válvula de gases de escape y su refrigerador dan guerra con el uso y los atascos.
- La suspensión trasera y sus brazos sufren en unidades que han circulado mucho por baches y ciudad.
Cómo ha envejecido
Baja algo de nota porque el interior ya no es único y los costes siguen siendo de marca premium. Aun así, con el 2.0 TDI o el 1.4 TFSI, cambio manual y un historial cuidado, sigue siendo de los premium de acceso más sensatos que se cruzan en Wallapop.
BMW Serie 1 F20 →
Fue el último compacto de cinco puertas de BMW con propulsión trasera, algo que ningún rival del segmento ofrecía entonces. Comparte mecánica con el Serie 3 de la época y eso explica tanto su tacto de conducción como su factura de taller. Las plazas traseras son más justas que en un Golf, y la fiabilidad depende por completo del motor elegido.
Pros del Serie 1 F20
- El chasis y la dirección están entre lo mejor del segmento premium.
- El interior y los acabados aún no parecen viejos.
- Los gasolina de cuatro cilindros aguantan mejor que los diésel de la misma era.
- Hay una amplia oferta de versiones y equipamiento en el mercado de ocasión.
- Las cinco puertas dan un acceso trasero práctico para el uso diario.
Contras del Serie 1 F20
- El gasolina pequeño puede dar guerra de cadena, turbo y consumo de aceite en unidades castigadas.
- Los diésel repiten la cadena problemática que ya sufrieron el Serie 3 y el Serie 1 anteriores.
- El mantenimiento BMW encarece cualquier avería, aunque sea pequeña.
- El espacio trasero queda justo frente a un A3 o un Golf.
Problemas a vigilar
- El gasolina pequeño puede traquetear por la cadena, tener holgura en el turbo y dar tirones en frío.
- Los diésel pueden hacer ruido de cadena en frío, y cambiarla exige mucha mano de obra.
- La tapa de válvulas puede presentar fugas de aceite.
- El embrague y el volante bimasa sufren en los diésel que han hecho vida de ciudad.
Cómo ha envejecido
Ha perdido punto y medio: el diseño y el chasis aguantan el paso del tiempo, pero la mecánica de aquella década no. Un gasolina manual con la cadena en orden merece una visita; una unidad que traquetea en frío, no, porque el precio de ocasión no cubre la reparación.