Audi A1 GB vs BMW i8: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
Ficha frente a ficha
| Criterio | Audi A1 GB | BMW i8 |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 7,0 / 10 | 7,0 / 10 |
| Nota cuando salió | 7,5 / 10 | 8,5 / 10 |
| Envejecimiento | -0,5 puntos | -1,5 puntos |
| Años de producción | 2018– | 2014–2020 |
| Segmento | Compacto premium | Compacto premium |
| Etiqueta DGT | C | C |
| Precio usado orientativo | 12.000–24.000 € | 35.000–55.000 € |
| Motores disponibles | 1.0/1.5 TFSI, 30/35/40 TFSI, S1 | Coupe/Roadster 1.5 TwinPower + eléctrico |
| Qué versión comprar | Si hay que quedarse con una, el 1.0 TFSI con cambio manual: comprueba el nivel de aceite antes de comprar uno y escucha la cadena en frío, porque el tres cilindros puede consumir aceite. La S tronic solo vale si hace las maniobras de atasco sin tirones; si enciende algún testigo, deja el coche. El S1 es cosa de quien asume neumáticos y mantenimiento de compacto rápido, y en cualquier S line mira cómo están las gomas. | El coupé es la carrocería más habitual y la que más unidades ofrece. Busca una con la parte eléctrica en orden y comprueba que la autonomía en modo eléctrico se corresponde con lo que dice el anuncio: una batería cansada fuera de garantía cambia por completo la factura de tenerlo. En el roadster, mira el techo retráctil y los sellos. Presupuesta el mantenimiento como el de un BMW híbrido de gama alta antes de comprar uno, no después. |
Audi A1 GB →
Es el Audi más pequeño, construido sobre la base del Polo y del Ibiza: un utilitario urbano con acabado, equipamiento y asistencias de la marca de los aros. Se conduce ágil y por dentro se nota la diferencia con su hermano de Volkswagen, aunque el espacio trasero y el maletero son los mismos de un B-segmento. El precio de ocasión se mantiene alto precisamente por ese emblema.
Pros del A1 GB
- El acabado interior y el tacto de los mandos están por encima de cualquier utilitario generalista.
- El 1.0 TFSI gasta poco y se mueve con soltura en ciudad.
- El comportamiento es ágil y transmite seguridad en el uso urbano.
- El diseño se diferencia bien del Polo pese a compartir base.
- El equipamiento y las ayudas a la conducción son de coche moderno.
Contras del A1 GB
- El precio de ocasión es alto para el tamaño que ofrece.
- Las plazas traseras y el maletero son justos incluso para un utilitario.
- La S tronic lleva una mecatrónica que sale cara cuando se estropea.
- El S1 y las versiones S line gastan neumáticos al ritmo de un compacto rápido.
Problemas a vigilar
- El 1.0 TFSI puede consumir aceite, así que el nivel y los ruidos de cadena en frío hay que mirarlos antes de comprar.
- La S tronic da tirones y puede encender testigos de mecatrónica en el tráfico de atasco.
- Las ruedas de las versiones con suspensión deportiva se desgastan rápido y no son baratas.
Cómo ha envejecido
Ha bajado medio punto porque el precio de segunda mano sigue alto y porque las mecánicas del grupo arrastran riesgos ya conocidos. Un 1.0 manual cuidado sigue siendo una forma agradable y con clase de moverse por ciudad; si la S tronic tira o el motor bebe aceite, hay Polo e Ibiza que dan la misma base por menos dinero.
BMW i8 →
Híbrido enchufable con estética de prototipo: célula de carbono, puertas de apertura en ala y un tricilíndrico 1.5 turbo que empuja junto al motor eléctrico. En recorridos cortos y en silencio da la sensación de superdeportivo; en el día a día es un biplaza complejo. Existió también en versión roadster. Es una compra emocional, no la de quien busca hacer kilómetros gastando poco.
Pros del i8
- El diseño futurista no se confunde con el de ningún otro coche.
- Las prestaciones son de superdeportivo y el consumo se mantiene razonable si se usa bien la parte híbrida.
- La célula de carbono hace que el chasis se sienta ágil.
- El roadster monta un techo retráctil que no ofrece ningún rival.
- Tiene aura de coleccionista moderno, algo que sostiene el interés por el modelo.
Contras del i8
- La batería de alto voltaje sale muy cara cuando falla fuera de garantía.
- El mantenimiento del tricilíndrico y de la transmisión se cobra con tarifa premium de BMW.
- Las plazas traseras y el maletero son muy limitados.
- El precio de ocasión sigue siendo alto para la edad que tiene el modelo.
Problemas a vigilar
- La batería del sistema híbrido puede ofrecer una autonomía eléctrica real muy por debajo de la anunciada o lanzar avisos del sistema de gestión.
- El motor 1.5 exige un mantenimiento específico de híbrido que el taller cobra como BMW de gama alta.
- En el roadster, el mecanismo del techo y los sellos pueden dar problemas de cierre y de filtraciones.
- La electrónica del iDrive falla en algunas unidades y el diagnóstico se cobra con tarifa de la marca.
Cómo ha envejecido
Ha perdido punto y medio: sigue siendo una compra emocional con una personalidad que casi nadie ofrece, pero la edad expone la batería de alto voltaje y la electrónica. Tiene sentido si la unidad está cuidada y hay presupuesto de taller BMW. Quien busque un deportivo usable y barato de mantener tiene que mirar a otro lado.