Audi 100 C4 vs BMW Serie 7 E65: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
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Ficha frente a ficha
| Criterio | Audi 100 C4 | BMW Serie 7 E65 |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 4,5 / 10 | 4,8 / 10 |
| Nota cuando salió | 7,6 / 10 | 7,5 / 10 |
| Envejecimiento | -3,1 puntos | -2,7 puntos |
| Años de producción | 1990–1994 | 2001–2008 |
| Segmento | Berlina premium | Berlina premium |
| Etiqueta DGT | Sin etiqueta | C / B |
| Precio usado orientativo | 1.500–6.000 € | 5.000–18.000 € |
| Motores disponibles | 2.0/2.3/2.6/2.8 gasolina, 2.0/2.5 TDI | 730i/735i/745i/750i, 730d/740d, 760i |
| Qué versión comprar | Busca el 2.0 TDI o el 2.3 de gasolina con cambio manual y con papeles de la distribución hecha. El 2.5 TDI aguanta más kilómetros si el turbo y la inyección están sanos: si echa humo o le cuesta arrancar en frío, deja esa unidad. Antes de comprar uno, prueba el cuadro, el aire acondicionado y el cierre centralizado, porque la electricidad de los noventa falla de forma intermitente. | Si hay que quedarse con uno, el 730d del restyling de 2005 con la cadena revisada y el circuito de refrigeración en orden; el 735i de esa misma etapa es la alternativa de gasolina. El V8 de gasolina necesita juntas y bomba de agua con cierta frecuencia, así que exige facturas. Antes de comprar uno, prueba el iDrive de primera generación: pantalla, mando y módulos. El 760i V12 es otra categoría de mantenimiento. |
Audi 100 C4 →
Fue la última gran berlina aerodinámica de Audi antes de que la gama pasara a llamarse A6; la carrocería se conoce como C4 y el sucesor mantuvo la base. En su día era un coche serio, silencioso y pensado para hacer kilómetros por autopista. Hoy se vende por cuatro duros como clásico de entrada, con un recambio que escasea año a año y un 2.5 TDI que ha llegado mejor que el resto si se ha cuidado.
Pros del 100 C4
- El diseño aerodinámico sigue siendo elegante y se reconoce a la primera.
- El 2.5 TDI es una mecánica dura que ha envejecido bien en unidades cuidadas.
- Viaja con la comodidad y el silencio de una berlina grande de los noventa.
- El precio de ocasión es bajo para lo que fue este coche en su día.
- Todavía transmite la imagen de Audi serio de aquella época.
Contras del 100 C4
- La electricidad VAG de los noventa es delicada y da fallos difíciles de diagnosticar.
- Quedan pocas unidades y encontrar recambio resulta cada vez más complicado.
- La seguridad pasiva se queda lejos de cualquier estándar actual.
- Para la red oficial es ya un clásico, no un A6 al que dar soporte.
Problemas a vigilar
- En el 2.5 TDI, la inyección, el turbo y el embrague acusan los kilómetros altos.
- El cuadro de instrumentos, la climatización y el cierre centralizado fallan sin avisar.
- La distribución de los gasolina hay que cambiarla por tiempo, no solo por kilómetros recorridos.
- El arranque en frío del 2.5 TDI delata el estado de la inyección.
Cómo ha envejecido
Ha perdido más de tres puntos porque la edad pesa en la electricidad, el recambio escasea y la seguridad es la de 1990. Un TDI cuidado sigue siendo una berlina cómoda para quien acepta llevar un clásico; una unidad con el cuadro muerto o el turbo dudoso no vale ni el precio del anuncio.
BMW Serie 7 E65 →
La berlina grande de BMW que dividió opiniones por su diseño y por estrenar el iDrive, el mando central que entonces parecía de otro planeta. El restyling de 2005 suavizó el coche, mejoró ese sistema y pulió detalles. Por dentro sigue siendo una berlina insignia en confort y espacio; el problema es que hoy se anuncian baratos y una avería de V8 o de electrónica cuesta más que el propio coche.
Pros del Serie 7 E65
- El confort de marcha y el espacio interior son los de una berlina insignia.
- El 760i V12 ofrece una experiencia única a un precio hoy contenido.
- El restyling de 2005 mejoró el iDrive y varios detalles del conjunto.
- El equipamiento de época todavía impresiona visto con los ojos de hoy.
Contras del Serie 7 E65
- El diseño polarizador limita la demanda y frena el precio de reventa.
- El V8 de gasolina arrastra fama merecida por sus fugas de refrigerante y sus juntas.
- El iDrive de primera generación puede fallar en la interfaz y en los módulos.
- Cualquier avería se paga con tarifa BMW, aunque el coche haya costado cuatro duros.
Problemas a vigilar
- El V8 de gasolina presenta fugas de refrigerante, problemas en las juntas de las tapas de balancines y fallos de la bomba de agua.
- El V12 del 760i exige un mantenimiento de motor exótico, con un coste acorde.
- La cadena del diésel puede sonar en frío, y hay que escucharla antes de comprar.
- La electrónica y los módulos necesitan un diagnóstico específico de BMW, que se cobra como tal.
Cómo ha envejecido
Ha caído casi tres puntos por la imagen y por la mecánica: el diseño sigue sin convencer a muchos y los años han hecho caras sus averías. Un 730d del restyling con la cadena hecha es una limusina a precio de berlina generalista; un V8 que pierde refrigerante no, porque las juntas cuestan más que el anuncio.