Alpine A290 vs MINI Cooper Electric: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
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Ficha frente a ficha
| Criterio | Alpine A290 | MINI Cooper Electric |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 7,3 / 10 | 7,5 / 10 |
| Nota cuando salió | 7,8 / 10 | 7,9 / 10 |
| Envejecimiento | -0,5 puntos | -0,4 puntos |
| Años de producción | 2024– | 2023– |
| Segmento | Urbano | Urbano |
| Etiqueta DGT | C | CERO |
| Precio usado orientativo | 28.000–38.000 € | 24.000–38.000 € |
| Motores disponibles | GT 180, GTS 220, Turismo 240 | 40.7/54.2 kWh eléctrico E/SE |
| Qué versión comprar | Si hay que quedarse con una, la GTS es la que justifica el apellido Alpine; el GT se queda corto de potencia para lo que cuesta. El Turismo aporta más, pero el seguro y los neumáticos suben de forma notable. Antes de comprar uno, pide una medición de batería en taller: el porcentaje del cuadro no basta, y las unidades de prensa y demostración pueden acumular cargas mal hechas aunque tengan pocos kilómetros. | Busca el SE de 54,2 kWh y exige una diagnosis de la batería más una prueba de autonomía en tu ruta habitual antes de comprar uno. El E de 40,7 kWh solo encaja si el precio es claramente más bajo. El maletero y las plazas traseras son las de un MINI: siéntate detrás y abre el portón en la visita. |
Alpine A290 →
Un Renault 5 eléctrico con amortiguación y puesta a punto de Alpine y otro logo en el morro. En curva se nota la diferencia; en ciudad y en autonomía es el mismo coche que el 5 E-Tech, con el que comparte casi todo por debajo. Tiene el tamaño de un Clio y un tren delantero de hot hatch, y en el mercado de ocasión todavía arrastra el sobreprecio de la novedad.
Pros del A290
- La GTS es la versión que de verdad justifica el apellido Alpine.
- El tren delantero y los asientos son de hot hatch, no de urbano de empresa.
- Comparte plataforma con el 5 E-Tech, así que en lo que es Renault hay recambio sin problema.
- Tiene el tamaño de un Clio: cabe donde un A110 no entra.
Contras del A290
- Sigue siendo un 5 E-Tech: maletero y autonomía de urbano.
- Se paga como Alpine, aunque la mayor parte de las piezas son Renault.
- En el Turismo, el seguro y los neumáticos cuestan como los de un compacto rápido.
- En ocasión todavía exige un extra por ser novedad, mientras el 5 E-Tech equivalente ya se encuentra más barato.
Problemas a vigilar
- En GTS y Turismo, los topes y silentblocks de la suspensión sufren con el bache urbano.
- La batería hay que comprobarla como en cualquier 5 E-Tech, porque el porcentaje que marca el cuadro no basta.
- Las unidades de prensa y demostración suelen tener pocos kilómetros, pero pueden acumular cargas mal hechas.
Cómo ha envejecido
Apenas ha rodado, pero baja de nota porque el 5 E-Tech equivalente ya cuesta menos y, en ciudad, hace prácticamente lo mismo. La GTS, con la batería medida, es la que se distingue en curva. Un GT al precio de una GTS es, en la práctica, un Renault 5 más caro.
MINI Cooper Electric →
Es el MINI eléctrico de la generación J01, con el diseño renovado sobre una base desarrollada con BMW. El SE de 54,2 kWh cubre la ciudad con más margen que el E de 40,7, que se queda justo. La autonomía no invita a viajes largos y el precio de ocasión sigue alto para lo que recorre con una carga.
Pros del Cooper Electric
- El diseño se ha renovado y conserva la personalidad MINI en un eléctrico.
- El tamaño encaja en ciudad y en el aparcamiento sin ocupar dos plazas.
- La conducción es ágil y la dirección, precisa, como se espera de la marca.
- El interior ofrece opciones de personalización que los urbanos genéricos no traen.
- El silencio y la suavidad de marcha son los de un eléctrico, no los de un Cooper de gasolina.
Contras del Cooper Electric
- El precio de ocasión es alto para la autonomía que ofrece en carretera.
- El espacio trasero y el maletero son muy justos, como en cualquier MINI de esta talla.
- El E de 40,7 kWh deja una autonomía limitada en cuanto sales de la ciudad.
- La depreciación se acelera en los urbanos eléctricos premium.
Problemas a vigilar
- La batería necesita una diagnosis en unidades con muchos kilómetros urbanos acumulados.
- La pantalla del sistema BMW-MINI arrastra actualizaciones pendientes y algún cuelgue.
- La suspensión firme acusa las llantas grandes en baches y badenes.
Cómo ha envejecido
Ha bajado unas décimas porque ya hay urbanos eléctricos más baratos con más autonomía. Un SE con la batería medida encaja si el concepto MINI justifica el sobreprecio; un E sin prueba de autonomía en la ruta habitual no la justifica.