Alpine A290 vs Lancia Ypsilon (2024): cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
Ficha frente a ficha
| Criterio | Alpine A290 | Lancia Ypsilon (2024) |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 7,3 / 10 | 7,2 / 10 |
| Nota cuando salió | 7,8 / 10 | 7,5 / 10 |
| Envejecimiento | -0,5 puntos | -0,3 puntos |
| Años de producción | 2024– | 2024– |
| Segmento | Urbano | Urbano |
| Etiqueta DGT | C | CERO |
| Precio usado orientativo | 28.000–38.000 € | 22.000–32.000 € |
| Motores disponibles | GT 180, GTS 220, Turismo 240 | Hybrid 100/145, Ypsilon Electric 51 kWh |
| Qué versión comprar | Si hay que quedarse con una, la GTS es la que justifica el apellido Alpine; el GT se queda corto de potencia para lo que cuesta. El Turismo aporta más, pero el seguro y los neumáticos suben de forma notable. Antes de comprar uno, pide una medición de batería en taller: el porcentaje del cuadro no basta, y las unidades de prensa y demostración pueden acumular cargas mal hechas aunque tengan pocos kilómetros. | Si hay que quedarse con uno, el Hybrid 100 con la garantía de fábrica todavía viva. El 1.2 híbrido lleva la correa bañada en aceite, así que exige las facturas de mantenimiento antes de comprar uno: sin papeles, ese motor es una lotería. En el eléctrico, pide un diagnóstico de la batería y confirma que tienes un taller Stellantis cerca, porque la red Lancia en España todavía es corta. |
Alpine A290 →
Un Renault 5 eléctrico con amortiguación y puesta a punto de Alpine y otro logo en el morro. En curva se nota la diferencia; en ciudad y en autonomía es el mismo coche que el 5 E-Tech, con el que comparte casi todo por debajo. Tiene el tamaño de un Clio y un tren delantero de hot hatch, y en el mercado de ocasión todavía arrastra el sobreprecio de la novedad.
Pros del A290
- La GTS es la versión que de verdad justifica el apellido Alpine.
- El tren delantero y los asientos son de hot hatch, no de urbano de empresa.
- Comparte plataforma con el 5 E-Tech, así que en lo que es Renault hay recambio sin problema.
- Tiene el tamaño de un Clio: cabe donde un A110 no entra.
Contras del A290
- Sigue siendo un 5 E-Tech: maletero y autonomía de urbano.
- Se paga como Alpine, aunque la mayor parte de las piezas son Renault.
- En el Turismo, el seguro y los neumáticos cuestan como los de un compacto rápido.
- En ocasión todavía exige un extra por ser novedad, mientras el 5 E-Tech equivalente ya se encuentra más barato.
Problemas a vigilar
- En GTS y Turismo, los topes y silentblocks de la suspensión sufren con el bache urbano.
- La batería hay que comprobarla como en cualquier 5 E-Tech, porque el porcentaje que marca el cuadro no basta.
- Las unidades de prensa y demostración suelen tener pocos kilómetros, pero pueden acumular cargas mal hechas.
Cómo ha envejecido
Apenas ha rodado, pero baja de nota porque el 5 E-Tech equivalente ya cuesta menos y, en ciudad, hace prácticamente lo mismo. La GTS, con la batería medida, es la que se distingue en curva. Un GT al precio de una GTS es, en la práctica, un Renault 5 más caro.
Lancia Ypsilon (2024) →
Es el regreso de Lancia a los concesionarios y va sobre la misma base del Peugeot 208 y el Opel Corsa, nada que ver con el Ypsilon que se vendió hasta 2011. Se ofrece como híbrido de ciudad y como eléctrico con batería de 51 kWh, con un diseño propio que lo separa de sus primos franceses. La red en España aún es pequeña y el precio de ocasión no ha bajado de verdad.
Pros del Ypsilon
- El diseño se diferencia del Corsa y del 208 aunque comparta plataforma con ellos.
- El Hybrid 100 gasta poco en ciudad y no depende de un enchufe.
- El eléctrico cubre el uso diario urbano con autonomía creíble y etiqueta CERO.
- Los acabados Cassina y el equipo sitúan el interior por encima del urbano medio.
- Las unidades recientes arrastran todavía la garantía de Stellantis.
Contras del Ypsilon
- La red Lancia en España todavía es limitada y casi todo pasa por un taller Stellantis.
- El precio de ocasión sigue alto para la edad real que tiene el coche.
- El software y el sistema multimedia tienen un margen de mejora evidente.
- La depreciación es incierta: una marca resucitada no tiene historial de reventa.
Problemas a vigilar
- En el eléctrico hay que diagnosticar la batería y comprobar qué queda de garantía.
- El software encadena actualizaciones remotas lentas y fallos de conectividad.
- Fuera de las capitales, encontrar un taller Stellantis con el recambio a mano puede llevar días.
Cómo ha envejecido
El parque todavía es corto y no hay desgaste real de generación, pero la nota pierde unas décimas por una red escasa y por un usado que no se ha abaratado. El Hybrid con garantía activa es la compra menos arriesgada; un eléctrico sin diagnóstico de batería exige descontar ese coste del precio del anuncio.