Alfa Romeo Tonale vs KGM Torres EVX: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
Ficha frente a ficha
| Criterio | Alfa Romeo Tonale | KGM Torres EVX |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 7,2 / 10 | 7,2 / 10 |
| Nota cuando salió | 7,6 / 10 | 7,4 / 10 |
| Envejecimiento | -0,4 puntos | -0,2 puntos |
| Años de producción | 2022– | 2024– |
| Segmento | SUV | SUV |
| Etiqueta DGT | CERO / ECO / C | CERO |
| Precio usado orientativo | 28.000–42.000 € | 32.000–42.000 € |
| Motores disponibles | 1.5 Hybrid, 1.3 PHEV, 2.0 Turbo | EVX 73,4 kWh eléctrico |
| Qué versión comprar | Para el día a día, el 1.5 Hybrid es la elección más sencilla de mantener. El híbrido enchufable solo compensa si tienes enchufe en casa; sin carga, pagas una tecnología que no vas a usar. Hay pocas unidades de segunda mano, así que muchas vienen de demostración: antes de comprar uno, prueba la pantalla, los sensores y los asistentes uno a uno. | Solo hay una versión, la del pack de 73,4 kWh, así que la elección está en el estado de la unidad. Antes de comprar uno, pide una lectura de capacidad real de la batería en un taller que sepa diagnosticarla; sin ese dato, el precio del anuncio no se puede valorar. Ten en cuenta que la carga rápida trabaja a 400 V, por debajo de los sistemas de 800 V de algunos rivales, y confirma que tienes un taller KGM cerca: la red es corta y casi todo el parque de ocasión es de 2024. |
Alfa Romeo Tonale →
Es el primer SUV compacto de Alfa Romeo, lanzado en 2022 sobre una plataforma compartida dentro del grupo, y llega al segmento que más se vende en Europa. Se conduce mejor que la media de la categoría, con una dirección que se nota, pero el precio y algunos acabados dejan claro que apunta a las premium sin llegar siempre a ese nivel por dentro. El maletero es justo para uso familiar.
Pros del Tonale
- La dinámica está por encima de la de la mayoría de SUV compactos del mercado.
- El 1.5 Hybrid consume poco en ciudad y lleva etiqueta ECO, útil en zonas restringidas.
- El híbrido enchufable ofrece una autonomía eléctrica aprovechable si se carga a diario.
- El diseño destaca frente a rivales más genéricos del segmento.
- Las versiones medias traen un equipamiento de serie razonable.
Contras del Tonale
- El precio de entrada es alto comparado con los rivales generalistas del segmento.
- Algunos acabados interiores no justifican la aspiración premium de la marca.
- El maletero se queda corto para un SUV pensado para una familia.
- Hay pocas unidades en el mercado de ocasión y la oferta todavía es escasa.
Problemas a vigilar
- En el híbrido enchufable, la batería y el sistema eléctrico acusan el uso y hay que comprobar su estado.
- La pantalla, los sensores y los asistentes pueden dar fallos en las versiones más equipadas.
- En el 1.5 Hybrid, la correa y el turbo sufren si el mantenimiento no se ha hecho en tiempo y forma.
Cómo ha envejecido
La nota baja poco porque el coche es joven y no hay un patrón de averías graves: el descenso viene más del precio de ocasión, todavía alto, y de la escasez de unidades. Un Hybrid bien cuidado sigue siendo un SUV compacto con carácter; el enchufable sin enchufe en casa pierde su razón de ser y solo encarece la compra.
KGM Torres EVX →
Es el Torres eléctrico, no el 1.5 de gasolina: lleva la batería de cuchilla de BYD, de 73,4 kWh y química de fosfato de hierro. Por dentro mantiene el espacio del SUV térmico del que deriva. La red de KGM, heredera de SsangYong, sigue siendo limitada en España y el mercado de ocasión apenas tiene unidades porque el modelo llegó en 2024.
Pros del Torres EVX
- La batería de 73,4 kWh es de fosfato de hierro, una química estable y menos sensible al uso intensivo.
- El interior conserva el espacio del Torres de gasolina, con la habitabilidad de un SUV alto.
- Lleva etiqueta CERO, que da acceso libre a las zonas de bajas emisiones de las ciudades.
- La marcha eléctrica es silenciosa, sin el ruido del turbo del 1.5 de gasolina.
- Su precio encaja en lo que cuesta un SUV eléctrico de este tamaño.
Contras del Torres EVX
- La red de KGM es corta fuera de las grandes ciudades y eso condiciona el mantenimiento.
- La carga en corriente continua trabaja a 400 V, por debajo de los sistemas de 800 V de la competencia.
- En el mercado de ocasión quedan pocas unidades, porque el modelo es de 2024.
- No comparte motor ni diagnosis con el Torres 1.5 de gasolina, así que el taller térmico de siempre no sirve.
Problemas a vigilar
- La batería pierde capacidad con el uso y conviene medirla con diagnosis antes de pagar.
- El software ha dado fallos en las primeras series de 2024, que piden actualización.
- No es fácil encontrar un taller KGM que sepa diagnosticar el pack de cuchilla.
Cómo ha envejecido
Ha bajado dos décimas porque es un eléctrico recién llegado, con red corta y con el software de las primeras series todavía por madurar. Una unidad con la capacidad del pack medida y un taller KGM a mano se puede considerar; sin diagnosis de la batería, el precio del anuncio no tiene defensa.