Alfa Romeo Stelvio vs Škoda Enyaq: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
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Ficha frente a ficha
| Criterio | Alfa Romeo Stelvio | Škoda Enyaq |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 7,6 / 10 | 7,6 / 10 |
| Nota cuando salió | 8,4 / 10 | 8,0 / 10 |
| Envejecimiento | -0,8 puntos | -0,4 puntos |
| Años de producción | 2016– | 2020– |
| Segmento | SUV | SUV |
| Etiqueta DGT | C | CERO |
| Precio usado orientativo | 18.000–35.000 € | 22.000–42.000 € |
| Motores disponibles | 2.0 Turbo, 2.2 JTDM, 2.9 V6 QV | 50/60/80/85 kWh eléctrico, RS, Coupé |
| Qué versión comprar | Si hay que quedarse con una versión, el 2.2 JTDM equilibra mejor consumo y empuje; el 2.0 Turbo con tracción total Q4 también vale si trae el mantenimiento al día. El Quadrifoglio es otro presupuesto: más emoción y un gasto claramente mayor en ruedas, frenos y taller. En la prueba, revisa sensores y asistencias y comprueba que el 2.0 de gasolina no consume aceite. | Busca la versión 80, la de 82 kWh brutos, y pide antes un diagnóstico de capacidad restante de la batería; sin ese informe, no compres. Las 50 y 60 se quedan cortas de autonomía en cuanto sales a autopista. Comprueba que el software está actualizado, porque las unidades de 2020 a 2022 cuelgan la pantalla y fallan en la carga. Si vives donde hace frío, la bomba de calor marca la diferencia en invierno. El RS y el Coupé gastan neumáticos y frenos más caros. |
Alfa Romeo Stelvio →
SUV de tracción trasera, o total en las versiones Q4, con el que Alfa Romeo demostró que también sabe hacer chasis en este segmento: la dirección y el comportamiento no parecen de SUV y van por delante de la mayoría de rivales. El diseño tiene personalidad propia y el equipamiento aguanta frente a los alemanes. La contrapartida es una red de talleres escasa y un maletero y una visibilidad trasera mejorables.
Pros del Stelvio
- El chasis y la dirección están entre los mejores del segmento SUV.
- El 2.2 JTDM equilibra bien consumo y empuje para el uso diario.
- El 2.9 V6 del Quadrifoglio es de lo más emocionante que hay en un SUV.
- El diseño italiano tiene personalidad propia y no se confunde con los rivales.
- El equipamiento y la seguridad aguantan el tipo frente a los alemanes.
Contras del Stelvio
- La red Alfa es escasa y la mano de obra sale más cara que en el grupo Volkswagen.
- Las unidades bien mantenidas todavía exigen un precio alto en el mercado de ocasión.
- El maletero y la visibilidad trasera resultan mejorables para un SUV de este tamaño.
- La electrónica y las centralitas pueden funcionar de forma irregular.
Problemas a vigilar
- Los sensores y las asistencias fallan a intermitencias en las primeras unidades.
- En el 2.0 Turbo hay que comprobar el turbo y vigilar el consumo de aceite.
- En el 2.2 JTDM, la válvula de gases y el AdBlue sufren con el uso urbano.
Cómo ha envejecido
Ha perdido menos de un punto porque el chasis está bien resuelto y todavía lleva pocos años en el mercado, pero los sensores que fallan, el AdBlue del diésel y el 2.0 de gasolina que consume aceite ya se ven en las unidades de ocasión. Un JTDM o un Turbo con el mantenimiento hecho sigue siendo un SUV agradable; si falla la electrónica o el motor bebe aceite, el diseño no paga esa reparación.
Škoda Enyaq →
Es el SUV eléctrico de Škoda sobre la plataforma MEB del Grupo Volkswagen: básicamente un ID.4 con más espacio interior y menos precio. Comparte recambio y red de talleres con el ID.4, lo que facilita su mantenimiento. La batería grande cubre los viajes y las pequeñas no. Existe en carrocería Coupé y en versión deportiva RS. Las primeras series, de 2020 a 2022, arrastran un software problemático que distingue las buenas unidades de las que conviene dejar.
Pros del Enyaq
- El espacio interior y el maletero son de SUV familiar de verdad, no de compacto alto.
- La versión de batería grande deja una autonomía útil en viaje, no solo en ciudad.
- Su precio queda por debajo de un ID.4 equivalente construido sobre la misma plataforma.
- Comparte mecánica y recambio con el ID.4, así que cualquier taller del grupo lo conoce.
- Existe en carrocería Coupé y en versión RS para quien quiere algo menos convencional.
Contras del Enyaq
- Las versiones de batería pequeña se quedan justas de autonomía en cuanto el trayecto es largo.
- El software de las primeras series cuelga la pantalla y puede interrumpir la carga.
- Sin bomba de calor, la carga rápida pierde ritmo de forma notable con frío.
- El RS y el Coupé montan neumáticos y frenos que salen más caros de reponer.
- El precio de ocasión sigue alto en las unidades bien equipadas.
Problemas a vigilar
- Conviene pedir un informe de capacidad restante de la batería, porque sin él no sabes qué autonomía real queda.
- El software de las unidades de 2020 a 2022 cuelga la pantalla y hace fallar la carga si no se ha actualizado.
- La suspensión adaptativa de las versiones altas de gama sale cara de reparar cuando falla.
- La carga rápida en corriente continua baja de ritmo con frío si el coche no lleva bomba de calor.
Cómo ha envejecido
Ha bajado poco más de una décima porque sigue siendo una alternativa eléctrica válida si la batería supera el diagnóstico. La versión de batería grande de un particular equilibra espacio y autonomía; las de batería pequeña y las unidades de 2021 con bloqueos de software sin actualizar ya no ofrecen lo mismo.