Alfa Romeo Stelvio vs Lexus UX: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
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Ficha frente a ficha
| Criterio | Alfa Romeo Stelvio | Lexus UX |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 7,6 / 10 | 7,6 / 10 |
| Nota cuando salió | 8,4 / 10 | 7,8 / 10 |
| Envejecimiento | -0,8 puntos | -0,2 puntos |
| Años de producción | 2016– | 2018– |
| Segmento | SUV | SUV |
| Etiqueta DGT | C | ECO / C |
| Precio usado orientativo | 18.000–35.000 € | 18.000–32.000 € |
| Motores disponibles | 2.0 Turbo, 2.2 JTDM, 2.9 V6 QV | UX200 2.0, UX250h 2.0 Hybrid |
| Qué versión comprar | Si hay que quedarse con una versión, el 2.2 JTDM equilibra mejor consumo y empuje; el 2.0 Turbo con tracción total Q4 también vale si trae el mantenimiento al día. El Quadrifoglio es otro presupuesto: más emoción y un gasto claramente mayor en ruedas, frenos y taller. En la prueba, revisa sensores y asistencias y comprueba que el 2.0 de gasolina no consume aceite. | Si hay que quedarse con una versión, el UX250h, que es el que mejor encaja con el uso diario. El UX200 atmosférico solo compensa si haces pocos kilómetros y casi todos urbanos. Antes de comprar uno, mide el maletero con tus cosas encima, porque es pequeño, y en unidades de muchos kilómetros pide un diagnóstico de la batería híbrida. Si lleva neumáticos runflat, cuenta con que reponerlos sale caro. |
Alfa Romeo Stelvio →
SUV de tracción trasera, o total en las versiones Q4, con el que Alfa Romeo demostró que también sabe hacer chasis en este segmento: la dirección y el comportamiento no parecen de SUV y van por delante de la mayoría de rivales. El diseño tiene personalidad propia y el equipamiento aguanta frente a los alemanes. La contrapartida es una red de talleres escasa y un maletero y una visibilidad trasera mejorables.
Pros del Stelvio
- El chasis y la dirección están entre los mejores del segmento SUV.
- El 2.2 JTDM equilibra bien consumo y empuje para el uso diario.
- El 2.9 V6 del Quadrifoglio es de lo más emocionante que hay en un SUV.
- El diseño italiano tiene personalidad propia y no se confunde con los rivales.
- El equipamiento y la seguridad aguantan el tipo frente a los alemanes.
Contras del Stelvio
- La red Alfa es escasa y la mano de obra sale más cara que en el grupo Volkswagen.
- Las unidades bien mantenidas todavía exigen un precio alto en el mercado de ocasión.
- El maletero y la visibilidad trasera resultan mejorables para un SUV de este tamaño.
- La electrónica y las centralitas pueden funcionar de forma irregular.
Problemas a vigilar
- Los sensores y las asistencias fallan a intermitencias en las primeras unidades.
- En el 2.0 Turbo hay que comprobar el turbo y vigilar el consumo de aceite.
- En el 2.2 JTDM, la válvula de gases y el AdBlue sufren con el uso urbano.
Cómo ha envejecido
Ha perdido menos de un punto porque el chasis está bien resuelto y todavía lleva pocos años en el mercado, pero los sensores que fallan, el AdBlue del diésel y el 2.0 de gasolina que consume aceite ya se ven en las unidades de ocasión. Un JTDM o un Turbo con el mantenimiento hecho sigue siendo un SUV agradable; si falla la electrónica o el motor bebe aceite, el diseño no paga esa reparación.
Lexus UX →
Un SUV pequeño de Lexus pensado para ciudad, emparentado con el Toyota C-HR pero con acabado y silencio de marca premium. El 250h híbrido cubre el día a día con la fiabilidad habitual de la casa; el 200 atmosférico es más sencillo mecánicamente, aunque gasta más. El maletero queda en cifras de compacto y el taller Lexus cuesta más que el Toyota de la misma familia.
Pros del UX
- El UX250h arrastra la fiabilidad híbrida de Lexus, ya contrastada en este tamaño.
- El acabado interior está al nivel premium que se espera del segmento urbano.
- En ciudad es más silencioso y confortable que un C-HR de la misma familia.
- Retiene mejor el valor que los rivales alemanes equivalentes de 2018.
- La conducción resulta refinada y previsible en el uso de todos los días.
Contras del UX
- El maletero es pequeño para ser un SUV y limita el uso familiar.
- En el mercado de ocasión cuesta más que un C-HR construido sobre la misma base.
- Pasar por el taller Lexus sale más caro que por uno Toyota con mecánica parecida.
- El sistema multimedia de estos primeros años ya se ha quedado anticuado.
- El UX200 gasta más que el híbrido en uso mixto, pese a ser la versión sencilla.
Problemas a vigilar
- En el UX250h conviene diagnosticar la batería híbrida si la unidad acumula muchos kilómetros.
- Los neumáticos runflat que montan algunas versiones encarecen bastante cada sustitución.
- Los sensores de aparcamiento acusan los golpes menores típicos del uso en ciudad.
- Paragolpes y molduras sufren con facilidad al aparcar en huecos estrechos.
Cómo ha envejecido
Ha perdido solo dos décimas, con la calma habitual de la marca: nada grave se le ha descubierto. Lo que sí pesa en el usado es que no es el SUV más espacioso y que su multimedia ha envejecido rápido. Un 250h de particular sigue cubriendo el urbano premium si priorizas fiabilidad sobre la imagen de un alemán.