Alfa Romeo MiTo vs Renault 5 (Supercinco): cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
Ficha frente a ficha
| Criterio | Alfa Romeo MiTo | Renault 5 (Supercinco) |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 6,2 / 10 | 6,2 / 10 |
| Nota cuando salió | 7,8 / 10 | 7,8 / 10 |
| Envejecimiento | -1,6 puntos | -1,6 puntos |
| Años de producción | 2008–2018 | 1984–1996 |
| Segmento | Utilitario | Utilitario |
| Etiqueta DGT | C / B | Sin etiqueta |
| Precio usado orientativo | 4.000–9.000 € | 1.000–12.000 € |
| Motores disponibles | 1.4 TB, 1.3/1.6 JTDM, 0.9 TwinAir | 1.0/1.1/1.2/1.4/1.7, 1.5/1.9 TD, GT Turbo, Campus |
| Qué versión comprar | Si hay que quedarse con una versión, el 1.6 JTDM con cambio manual es la que mejor encaja para el día a día. La caja automática de doble embrague (TCT) es mejor dejarla si el embrague no está claramente en orden: tirones al salir u olor a quemado bastan para pasar del coche. El 0.9 TwinAir conviene evitarlo, y al 1.4 turbo hay que pedirle historial de aceite antes de decidir. | Antes de comprar uno, confirma por los faros y los paragolpes que es un Supercinco y no el R5 de 1972 ni el Turbo de motor central. En los gasolina, la correa de distribución se cambia por años aunque el cuentakilómetros marque poco. El Campus es la puerta de entrada más barata; si buscas el GT Turbo, exige un turbo sin holgura y descarta unidades modificadas de calle. |
Alfa Romeo MiTo →
Utilitario de tres puertas construido sobre la base del Fiat Grande Punto, con cara de Alfa y un chasis más vivo que el de un Polo. Comparte recambio con Fiat, pero el diseño y el interior son lo que se paga. La fama de la automática TCT y del TwinAir ha arrastrado el precio de toda la gama, y eso hoy juega a favor del que busca uno manual.
Pros del MiTo
- El diseño sigue pareciendo actual para un utilitario nacido en 2008.
- El 1.6 JTDM manual es un motor conocido, de consumo bajo y fácil de mantener.
- El chasis es más vivo que el de un Polo o un Ibiza de los mismos años.
- La fama de la caja automática ha tirado los precios incluso de las unidades manuales.
- El interior tiene carácter italiano y no parece el de un Punto de flota.
Contras del MiTo
- La caja TCT de doble embrague puede desgastarse pronto y su reparación sale cara.
- El TwinAir monta una correa delicada y su fiabilidad es cuestionable.
- Las plazas traseras y el maletero dan el espacio justo de un utilitario.
- El recambio y la mano de obra Alfa quedan por encima de los del grupo Volkswagen.
Problemas a vigilar
- La TCT puede dar tirones, oler a embrague y encender testigos parpadeantes en el cuadro.
- El TwinAir deja unidades tiradas cuando la correa o el turbo flaquean.
- En el 1.4 turbo hay que comprobar la presión de aceite y exigir historial de mantenimiento.
Cómo ha envejecido
Ha perdido algo más de punto y medio por culpa de la TCT: el embrague y el actuador salen caros y asustan en los anuncios. Un MiTo JTDM manual sigue siendo un utilitario con estilo que gasta poco; uno con la automática y el embrague tocado se come el precio del anuncio en la primera factura, igual que un Focus con PowerShift.
Renault 5 (Supercinco) →
Lo que hoy circula con este nombre es la generación lanzada en 1984, no el R5 original de 1972 ni el R5 Turbo de motor central: tres coches distintos que se mezclan en los anuncios. La gama va del Campus de acceso y los gasolina de hasta 1.7 a los diésel 1.5 y 1.9 TD, y la corona es el GT Turbo de tracción delantera, el icono de la casa en los 80.
Pros del 5
- La silueta de esta generación sigue definiendo lo que fue el utilitario francés de los 80.
- El GT Turbo es el hot hatch de tracción delantera de la época y cotiza entre aficionados.
- Las versiones de base montan una mecánica sencilla con recambio todavía barato.
- El Campus y el 1.4 siguen apareciendo a precios bajos en los anuncios.
- Hay una comunidad de aficionados activa que mueve piezas y conocimiento del modelo.
Contras del 5
- Los GT Turbo son caros y a menudo llegan modificados de calle o de circuito.
- La seguridad pasiva es la de los 80: pocos airbags y una estructura antigua.
- La electricidad y el cableado tienen más de treinta años y fallan sin aviso.
Problemas a vigilar
- La correa de distribución de los gasolina se cambia por años, no por kilómetros, y conviene verla con papeles.
- El turbo del GT Turbo puede llegar con holgura, así que hay que probarlo en marcha.
- Las fugas de aceite alrededor del cárter del GT Turbo son habituales y delatan unidades cansadas.
Cómo ha envejecido
Ha perdido punto y medio porque el Campus de uso diario ha envejecido como lo que es, un utilitario de los 80, aunque el GT Turbo haya subido de precio entre coleccionistas. Un 1.4 de particular con la correa hecha todavía sirve para el día a día; un GT Turbo modificado o un Campus con el cableado muerto no valen el viaje.