Alfa Romeo Junior vs Mercedes-Benz GLE V167: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
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Ficha frente a ficha
| Criterio | Alfa Romeo Junior | Mercedes-Benz GLE V167 |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 7,1 / 10 | 7,1 / 10 |
| Nota cuando salió | 7,5 / 10 | 8,3 / 10 |
| Envejecimiento | -0,4 puntos | -1,2 puntos |
| Años de producción | 2024– | 2018– |
| Segmento | SUV | SUV |
| Etiqueta DGT | CERO / ECO | C |
| Precio usado orientativo | 26.000–40.000 € | 38.000–95.000 € |
| Motores disponibles | 1.2 Hybrid 136, Elettrica 54/64 kWh | GLE 300d/350d/400d, GLE 450/580, AMG 53/63 |
| Qué versión comprar | Si hay que quedarse con una, el híbrido Veloce con la correa bañada en aceite cambiada o con el control reciente en el libro. La eléctrica solo encaja si cargas en casa, y la de 54 kWh está pensada para ciudad, no para viajes. La Q4 con tracción total se justifica en nieve o tierra de verdad; si no, es peso y un sobrecoste. Antes de comprar una eléctrica, pide el informe de estado de la batería. | Prioriza el 350d diésel o el 450 de seis cilindros en gasolina. Antes de comprar uno, revisa las bolsas y el compresor de la suspensión neumática Airmatic: si el coche está más bajo de un lado o tarda en subir, ahí hay factura. Si el diésel ha hecho ciudad, pide una diagnosis del AdBlue y de los sensores de NOx, y prueba el MBUX hasta confirmar que responde sin cuelgues. Las unidades de flota delatan su mantenimiento en los papeles. |
Alfa Romeo Junior →
Comparte base con el Fiat 600e y con el resto de SUV pequeños de Stellantis, pero recibe una puesta a punto propia que lo hace más agradable de conducir que sus hermanos de grupo. El interior y la pantalla, en cambio, delatan el origen compartido. El 1.2 híbrido arrastra la correa de distribución bañada en aceite de esa familia de motores. Salió caro de nuevo y la ocasión ya le ha limado el precio.
Pros del Junior
- El tren delantero y el peso contenido hacen que no se sienta como un 2008 de empresa.
- La versión Veloce justifica el sobreprecio con sus asientos y su amortiguación específica.
- El híbrido consigue la etiqueta ECO y un consumo de ciudad razonable.
- El maletero es aprovechable para ser un SUV de este tamaño.
- La Q4 con tracción total es una opción real para quien circula por nieve o tierra.
Contras del Junior
- El 1.2 comparte con el resto del grupo la correa de distribución bañada en aceite, un mantenimiento que no se puede descuidar.
- La eléctrica de 54 kWh ofrece una autonomía de coche urbano, no de viajero.
- La pantalla y los asistentes son los mismos de Fiat y Jeep, y no están libres de cuelgues.
- Se paga como un Alfa Romeo, pero la posventa se hace en concesionarios que también venden Fiat.
Problemas a vigilar
- En el 1.2 hay que exigir la correa bañada en aceite cambiada o controlada hace poco; sin ese papel, la compra se encarece.
- En la eléctrica conviene comprobar la capacidad real de la batería, sobre todo en unidades que fueron de demostración.
- La cámara y los sensores de las unidades de 2024 pueden lanzar falsos avisos cuando se ensucian.
Cómo ha envejecido
Es un coche casi nuevo, así que la pequeña bajada de nota no viene del desgaste sino del precio: salió caro y el mercado de ocasión ya lo ha corregido. El híbrido Veloce con la correa al día es la unidad con más sentido; una eléctrica de flota sin datos de batería es, en la práctica, un 600e pagado a precio de Alfa.
Mercedes-Benz GLE V167 →
Es el sustituto del ML W166 como SUV familiar grande de la marca: batalla larga, maletero de verdad y un confort que recuerda al de una Clase E elevada. La suspensión neumática Airmatic y el sistema MBUX marcan la diferencia entre unas unidades y otras. Pesa y se factura como un GLE, no como un GLC.
Pros del GLE V167
- El habitáculo y el maletero sirven para un uso familiar real, no de pose.
- El GLE 450 monta un seis cilindros suave, con empuje de sobra en autopista.
- La suspensión neumática Airmatic da un confort de carretera que los muelles convencionales no igualan.
- El AMG 53 equilibra rendimiento y uso diario mejor que el 63.
- El interior premium convence cuando el primer dueño eligió el acabado alto.
Contras del GLE V167
- El diésel de seis cilindros (OM656) que ha hecho ciudad llega con AdBlue, válvula de gases y filtro de partículas como factura recurrente.
- La suspensión Airmatic acaba necesitando bolsas y compresor cuando el kilometraje sube.
- El MBUX de las primeras unidades arrastra software pendiente y cuelgues.
- Las versiones AMG gastan mucho y montan neumáticos que no cuestan lo que los de un compacto.
Problemas a vigilar
- En trayectos cortos, el diésel tapa la válvula de gases y fallan los sensores de NOx.
- Una bolsa del Airmatic pierde aire o el compresor deja de subir el coche.
- El filtro de partículas se colmata si el 350d ha hecho sobre todo ciudad.
- El MBUX deja la pantalla inútil cuando faltan actualizaciones de fábrica.
Cómo ha envejecido
Ha perdido más de un punto porque el diésel de seis cilindros que ha hecho ciudad llega con problemas de AdBlue y de sensores de NOx, y el Airmatic ya deja unidades hundidas. La imagen sigue diferenciando al modelo un SUV familiar grande; una unidad de flota con el MBUX colgado o una bolsa baja no merece el precio de GLE.