Alfa Romeo GT vs Mercedes-Benz CLK W209: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
Ficha frente a ficha
| Criterio | Alfa Romeo GT | Mercedes-Benz CLK W209 |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 6,2 / 10 | 5,5 / 10 |
| Nota cuando salió | 8,0 / 10 | 7,5 / 10 |
| Envejecimiento | -1,8 puntos | -2,0 puntos |
| Años de producción | 2003–2010 | 2002–2009 |
| Segmento | Compacto premium | Compacto premium |
| Etiqueta DGT | C / B | C / B |
| Precio usado orientativo | 3.000–10.000 € | 4.000–11.000 € |
| Motores disponibles | 1.8/2.0 JTS, 1.9/2.4 JTDM, 3.2 V6 Q4 | 200/240/320/500, 220/320 CDI (OM642/OM646) |
| Qué versión comprar | Si hay que quedarse con una, el 1.9 JTDM con cambio manual es la unidad sensata. El 2.0 JTS hay que verlo arrancar en frío: puede ser irregular y consumir aceite. El 3.2 V6 Q4 suena mejor y empuja más, pero la transmisión y el embrague salen caros de reparar. Antes de comprar uno, prueba el cuadro de instrumentos y el climatizador, que fallan a intermitencias. | Si hay que quedarse con una, el 320 o el 500 de gasolina; en diésel, el 320 CDI solo con los inyectores del V6 revisados, porque es una avería de coste conocido. Antes de comprar un cabrio, sube y baja el techo del todo y busca goteras en las bandejas. Comprueba ventanas y luces una por una: los fallos intermitentes del SAM se esconden hasta que ya has pagado. |
Alfa Romeo GT →
Un cupé con maletero de verdad construido sobre la base del 156, la respuesta de Alfa a quien quería diseño italiano sin renunciar a la vida diaria. No es un 147 con otro morro ni un GTV moderno: es su propio coche, vendido entre 2003 y 2010. El diésel 1.9 equilibra consumo y empuje; el 2.0 de gasolina puede salir irregular y tragarse aceite. La fama eléctrica de la marca arrastra el precio de toda la gama.
Pros del GT
- El diseño tiene una personalidad que ningún rival alemán de esos años le discute.
- El chasis y la dirección conservan el carácter que se espera de un Alfa.
- El 1.9 JTDM equilibra bien consumo y empuje para el uso diario.
- El 3.2 V6 Q4 ofrece una experiencia emocional a un precio ya contenido.
- El maletero es usable de verdad, algo raro en un cupé de este tamaño.
Contras del GT
- La red de talleres y el recambio salen más caros que en un grupo como VAG.
- La caída de la luneta limita mucho la visibilidad trasera.
- La fama eléctrica de Alfa tira del precio de todas las unidades, también de las buenas.
- El 3.2 Q4 exige otro presupuesto en transmisión y embrague que el resto de la gama.
Problemas a vigilar
- El 2.0 JTS consume aceite y las bobinas y las bujías suelen acompañar al fallo.
- En el 1.9 JTDM, la válvula de gases, el turbo y el embrague sufren con el uso urbano.
- En el 3.2 Q4, la transmisión y el embrague exigen un mantenimiento elevado.
- El cuadro de instrumentos y el climatizador fallan a intermitencias en unidades descuidadas.
Cómo ha envejecido
Ha perdido casi dos puntos por fiabilidad, no porque haya dejado de gustar. Un 1.9 JTDM manual de particular sigue siendo un cupé barato y agradable; un JTS que traga aceite o un Q4 con la transmisión tocada convierten el precio bajo del anuncio en una reparación cara.
Mercedes-Benz CLK W209 →
Coupé y cabrio de Mercedes de la era anterior al diseño agresivo de la marca, con tamaño de compacto y planta de coupé de verdad. Las mecánicas de gasolina van del 200 al V8 del 500, y en diésel conviven el 220 CDI de cuatro cilindros y el 320 CDI con el V6. Las plazas traseras son más un gesto que un sitio para viajar.
Pros del CLK W209
- El diseño elegante no ha caducado del todo y todavía da sensación de coche especial.
- Existe en coupé y en cabrio, con techo de lona o de metal según la versión.
- Los precios de entrada son contenidos para tratarse de un Mercedes de esta época.
- Los V6 y V8 de gasolina tienen un carácter propio que no dan los cuatro cilindros.
- El confort típico de Mercedes llega aquí en un formato compacto y manejable.
Contras del CLK W209
- El V6 diésel del 320 CDI arrastra inyectores de coste conocido.
- El techo del cabrio sale caro de mecanismo y de sellos en cuanto falla algo.
- La electrónica del SAM y los módulos fallan con la edad y el diagnóstico se complica.
- Las plazas traseras son de adorno: entran dos adultos, pero apenas para trayectos cortos.
Problemas a vigilar
- El 320 CDI suena a cazoleta o echa humo negro cuando los inyectores empiezan a fallar.
- El techo del cabrio hay que probarlo en subida y bajada completa y revisar que no haya goteras.
- El SAM produce fallos eléctricos intermitentes en ventanas y luces que van y vienen.
Cómo ha envejecido
Ha caído dos puntos por la edad, los inyectores del V6 diésel y el mecanismo del techo del cabrio. Un 320 o un 500 de gasolina con la electrónica en orden sigue siendo un coupé usable a diario; un cabrio barato con goteras es un agujero de dinero.